还有车重与车轻，坦克（真的坦克，不是某车型)和小轿车对碰，肯定是小轿车惨，为什么?因为坦克的驾驶舱以及各种设备的包裹性很强，有足够的部件去传递力量，驾驶舱接受的力度都通过他坦克车架传递到了地面，实际上坦克和轿车接受的力度是几乎一样的！但是这种碰撞安全设计要付出代价的，第一就是体积，第二就是重量，第三就是实用性，第四就是经济性（就是油耗啰，只要你愿意花钱，或者市场有需求，厂家也可以给你生产几十吨的铁疙瘩汽车。。，，，，）。。。。两台几十吨的坦克对碰的舒适性远不如两辆小轿车高，，，，那后果很美的！

对于一些铁皮党和吸能党，其实你们都占据部分道理，关键在于什么地方硬，什么地方软，什么地方该溃缩吸能，什么地方该高强度保证结构稳定！我也是醉了，一个劲的争论必须硬或者必须吸能，，，，你们有几个人真正玩过车身车架啊，估计一年摸扳手的机会都没几次吧，楼主我以前切割焊接车架时候，焊接的火花蹦进了裤裆里，烫的我满车间蹦都没你们这么得瑟！针对吧里各种一根筋的的铁皮党和吸能党，不服来发个帖来反驳我啊！

这幅图是单壳体结构的，也是目前个人认为最顶级的车身技术！有人看明白从安全角度去看，为什么这么设计吗？

其实现在几乎全球的厂家都在专注于吸能溃缩车身结构，各大安全测试机构也是注重这个的，日系，美系，德系，韩系，法系，还有中国各品牌都在专注研究吸能设计与高强度车身的配合使用，不是你们说的什么车就吸能什么车就不吸能！麻痹的，怎么破？那啥来着？按我上面车身结构说的一堆，有个问题，大家回答一下！嘻嘻，吸能溃缩设计加高强度乘员舱的A车型和全身上下都是超高强度的B车型碰撞，会是什么后果呢？A型对A型呢？B型对B型呢？假设两种车型都是大街上常见的轿车或者SUV！

车身不要一味的追求硬或者吸能溃缩，图里红色部分就代表了乘员舱，这个不用说，高强度，高硬度结构！
前后两个部分在保证使用强度和功能下，发生碰撞了，可以牺牲掉（让他去垫背化解冲击力！）大家明白没？

我说过很多次了，消费者对汽车错误的认识，导致厂家为了迎合消费者的思想造错误的车，最后倒霉的还是消费者自己！吧里传播各种逗比汽车消息新闻和各种论坛狗血软文的自己自觉点！另外我只想说，麻痹的，以前修车我好几次清洗事故车内饰，血水泡了一两盆，地板胶的血都干了，用漆工的铲刀刮！有的可以弄起来做毛血旺了(事故车扔了几天臭了），，，额鹅鹅额，，，安全最重要！不要觉得危言耸听。
这个车身结构安全很复杂的，车身设计在进步，也会越来越安全的！话说喷子还是有的，尽管喷，没事，来吧!这些都是个人对于汽车结构安全认识，纯手打，欢迎讨论和分享你们的心得与看法！如果有别的疑问就在后面盖个楼，我看到会回答的！

驾车时，请准守交通规则，并系好安全带，如果您需要体验速度与激情，请带上头盔到当地赛道玩！

坦克论同学，坦克的设计理念和方向与汽车差很远的！如果取得当地交通部门同意，您可以驾驶一辆重量数十吨，体积庞大，不考虑经济性和常规实用性的重型装甲履带机器去上班！抛开几十吨的坦克，现在大街上的车普遍一吨半不到两吨，其实有三四吨的，甚至五六吨，十吨级甚至更厚更重的特种车辆或者土豪专供，你可以实现你的愿望！祝你好运！

一个反面教材，大梁已经有变形了，但是并没有完全溃缩！

二图，大梁挤压的前围板，可以看到已经变形了

不过撞击力度应该不大，如果撞击严重的话，那么后果就。。。

补上面的图，可以看到门已经有倾斜，无法正常关闭，两种可能，一是A柱有轻微变形，二是门合页本来就有问题！

好了，本帖算是完结了！总的来说，安全的车身结构应该是软硬结合。还有高强度车身和溃缩吸收结合，不能一味的最求硬和软，这贴只谈车身安全结构设计，其他的不讨论！至于市面上的车型，其实都是按照正确的安全理念设计的，关键在于做的好和做的差！在我看来，优秀的安全结构设计和顶级的生产水平结合就会有安全的汽车，缺一不可，仅仅只有其中一项是不够的！至于做没做到，做没做好就是厂家的事了！

话说摸一下车身覆盖件的皮就更判断车身结构安不安全的技能，谁传授给我啊！真正碰撞的时候，需要保护的时候，是靠覆盖件还是车架啊！