3.BK560
尺寸 14750/2450/3240
总质量 9000
接近角/离去角 15/8
前悬/后悬 1300/2900
最高车速 空车47重车43
座位数 44
载客数 134
底盘厂商一汽四类底盘
悬挂形式 钢板弹簧
轴距 4500+5950
车轿厂商解放CA10
轮胎数 10
电动机厂商上海ZQ-60
功率 86
电动机形式复激式电动机
轮胎规格 10.00-20
地板高度 900
踏步级数 3
车门数 3
年份 1958-1991

4、BD562
车型资料：1979年，电车公司制配工厂工程师黄伯金、夏力行、臧玉海等人研制成功北京第二代BD562型铰接式无轨电车。特点如下：
控制系统采用TGC-11型可控硅波调速系统
自行设计制造了1.9米宽前桥
驱动桥桥壳采用QT-10球墨铸铁材料
制动系统自行研制了宽刹车蹄片
集电杆可以拉到地面，便于维修和保养滑块
铰接机构采用球型铰接机构
车身结构采用异型钢管结构
外形选用方形基调，式样新颖
降低了前风挡玻璃，扩大了事业，减少了盲区
车身右侧3个4折的乘客门
车窗玻璃采用推拉结构，乘客可以自行调节车内温度
BD562型无轨电车一投入使用，立即更新了STR、BK540、BK560等无轨电车，至1995年，共生产525辆。
服役路线：102、103、104、105、106、107、108、109、111、112、114、115、118
尺寸 14750/2450/2950
总质量 22500
接近角/离去角 17/8
最高车速 50
座位数 42
载客数 130
底盘厂商 一汽CA151
悬挂形式钢板弹簧
轴距 4500+5950
布置中置电动机中桥驱动球形铰接链接
轮胎数 10
电动机厂商 上海ZQ-60-28/31
功率 60
电动机形式直流电动机
轮胎规格 10.00-20
地板高度 900
踏步级数 3
车门数 3
年份 1979-2006

5、BK670
车型资料：1976年，北京客车四厂研制成功BK670铰接式通道式公共汽车。BK670型公交车是当时载客最多的公交车。该车型采用“黄河”牌卡车底盘，公交人习惯称这种车为“黄河通道”。
其主要特点：车身造型新颖，小圆角过渡、美观大方，对它的评价是“多拉快跑、皮实耐用”。BK670的身材魁梧、健硕、头尾均微圆，一双炯炯有神的大眼睛则是它最突出的标志，前后风挡改为大圆弧玻璃，侧窗由小型摇窗改为大型推拉窗，两节车身的左侧均有4块宽大车窗，敞亮、大气，十分威武，车身骨架结构采用异形钢管，提高整车基础部位强度，前后车联接部装用球形铰接机构，采用了双管路气制动和弹簧蓄能式手制动，增强了安全性。该车获1978年全国科学大会成果奖。
1978年，第一批生产的40辆上路，成为龙头线路1路和4路的主力军，1980年至1982年，生产了第2批，一前一批的区别就在于将车身颜色改为黄底红道，当时的9路全部是这批车。第3批车再1983年打造完成，反光镜由下垂式改为了前伸。这第三批BK670一出世就成为了北京公交的顶梁柱，从颐和园、中关村、首都机场，他们的身形无处不在，广大市民对其产生了深厚的感情。
服役路线：1、4、5、6、9、22、26、28、34、35、37、41、41支、43、44、47、48、49、52、53、57、308、312、318、320、321、322、323、332、337、339、340、342、348、350、354、359、364、372、374支、378、382、388、390、501、502、901
服役时间：1991-2005
尺寸 16820/2550/2935
总质量 13290
座位数 43
载客数 200
底盘厂商 黄河
悬挂形式 钢板弹簧
轴距 5500+1750+4505
布置前置发动机中桥驱动球形铰接链接
轮胎数 10
发动机品牌LQ6130
功率 210
燃料种类柴油
排放 欧1
踏步级数 3
车门数 3

6、BK652
车型资料：进入20世纪80年代后，由政府相关部门牵头组织统型设计，开发了一批技术先进、适应性好，通用性还好的公交车专用底盘和团体客车专用底盘，摆脱了我国课程长期依靠载货汽车底盘改装客车的局面。由济南汽车制造厂研制的8t级大型课程专用底盘也用于改装大型公交车，典型的代表车型就是北京客车装配公司生产的BK652型公交车。
短短10年间，我国客车产业在积极探索、自主研发的过程中取得了令人瞩目的成绩，最重要的是突破了专用底盘的限制，形成了规模化生产。
尺寸 10550/2500/3020
总质量 15100
接近角/离去角 15/8
最高车速 80
座位数 25-46
载客数 100
底盘厂商 重汽JN652
悬挂形式 钢板弹簧
轴距 5500
布置前置发动机后桥驱动
轮胎数 6
轮胎规格 11.00-20
发动机品牌 杭发X6130
气缸 直列6缸
排量 12
功率 132/180
最大扭矩 686
燃料种类柴油
排放 欧1
变速器 6MT
地板高度 910
踏步级数 3
车门数 2

8、 青年尼奥普兰JNP6180G-1铰接式快速公交车
尺寸18000/2550/3175
总质量 28000
接近角/离去角 7/7
前悬/后悬 2700/3380
最高车速 75
座位数 36
载客数 163
底盘厂商 青年JNP6180G-1
悬挂形式空气弹簧
轴距 5800+6120
布置后置发动机后桥驱动液压绞盘链接
轮胎数 10
轮胎规格 275/70R22.5
发动机品牌依维柯F2E3682CP
气缸 直列6缸
排量 7.8
功率 213/290
最大扭矩 1100
燃料种类柴油
排放 欧4
变速器品牌采埃ZF
变速器形式 6AT
缓速器形式变速箱带液力缓速器
地板高度 350-370
踏步级数 1
车门数 4
空调品牌 松芝
此车有左开门和右开门2种

9、亚星客车 JS6111GH
尺寸 11290/2490/3000
总质量 15500
接近角/离去角 7/7
前悬/后悬 2490/3200
最高车速 80
座位数 41
载客数 70
底盘厂商 亚星JS6111GH
悬挂形式钢板弹簧
轴距 5600
车轿品牌 东风153
布置后置发动机后桥驱动
轮胎数 6
轮胎规格 11R22.5
发动机品牌康明斯ISBE22031
气缸 直列6缸
排量 5.9
功率 162/220
最大扭矩 820
燃料种类柴油
排放 欧3
变速器形式5AT
缓速器形式 电涡流缓速器
踏步级数 5
车门数 2
空调品牌 松芝

13、BJDWG120EK
尺寸 11850/2540/3650
总质量 18000
接近角/离去角 7/7
前悬/后悬 2570/3480
最高车速 60
座位数 33
载客数 68
底盘厂商 一汽CA6120D198D
轴距 5800
悬挂形式空气弹簧
车轿厂商 一汽CA156
布置后置电动机后桥驱动
轮胎数 6
电动机厂商南车株机JD145
功率 120
最大扭矩 850
电池种类铅酸电池
电动机形式交流电动机
轮胎规格 275/70R22.5
地板高度 600
踏步级数 2
车门数 2
空调品牌 松芝
自编号 85372-85431
年份 2008.11
样车85431

15、京华客车BK6120nl
尺寸 11620/2480/3205
总质量 17780
接近角/离去角 7/7
前悬/后悬 2360/3460
最高车速 80
座位数 20-29
载客数 70
底盘厂商 EQ6113RCDA
轴距 5800
悬挂形式 空气弹簧
车轿厂商 ZF
布置 后置发动机后桥驱动
轮胎数 6
轮胎规格 275/70R22.5
发动机品牌 依维柯F4BE0641AG
气缸 直列6缸
排量 5.9
功率 147/200
最大扭矩 650
燃料种类 CNG
排放 5.9
变速器品牌 艾里逊T270R
变速器形式 6AT
缓速器形式 变速箱带液力缓速器
地板高度 370
踏步级数 1
车门数 2
空调品牌 松芝
此车另有园博会广告涂装

16、北京公交集团BK6182 324路 京华客车
俗称大京后，是京华客车厂生产的和大黄后对应的18m铰接发动机后置车型，但该车远没有大黄后成功。据说原因之一是该车为赶工产品，因此没有大黄后耐用；二是该车动力明显不如大黄后澎湃，从起步速度就能有明显感觉，该车很少能给人以推背感；三是该车最后一排座位离后窗太远（下面有图可以看到），导致空间浪费，加上该车车长比大黄后本身短了1500px，因此载客数自然输给大黄后。
该车在北京数量也不算多，425路等一批线路使用本车。车模原型为52路的环保涂装BK6182。衍生型号包括BK6182A/B等。
尺寸 17290/2545/3100
总质量 28000
接近角/离去角 7/7
前悬/后悬 2470/3450
最高车速 80
座位数 28-40
载客数180
底盘厂商 陕汽SX6180E
轴距 5900+6000
悬挂形式 空气弹簧
布置 后置发动机后桥驱动液压绞盘链接
轮胎数 10
轮胎规格 275/70R22.5
发动机品牌 康明斯ISBE25030
气缸 直列6缸
排量 5.9
功率 180/2500
最大扭矩 950
燃料种类 柴油
排放 欧3
变速器品牌 艾里逊T310R
变速器形式 6AT
缓速器形式 变速箱带液力缓速器
地板高度 620
踏步级数 2
车门数 3

17.青年尼奥普兰JNP6120G-1模型
尺寸 12000/2550/3130
总质量 18000
接近角/离去角 7/7
前悬/后悬 2700/3320
最高车速 80
座位数 23-41
载客数 99
底盘厂商 青年JNP6120G-1
轴距 5980
悬挂形式空气弹簧
布置后置发动机后桥驱动
轮胎数 6
轮胎规格 275/70R22.5
发动机厂商康明斯ISBE4225B
气缸 直列6缸
排量 6.7
功率 165/225
最大扭矩 850
燃料种类柴油
排放 欧4
变速器品牌艾里逊T270R
缓速器形式变速箱带液力缓速器
地板高度 370
踏步级数 1
车门数 2
空调品牌 松芝

18.京华BK6126S1模型
尺寸 11975/2545/3996
总质量 24000
接近角/离去角 7/7
前悬/后悬 2370/3205
最高车速 80
座位数 65-82
载客数 100
底盘厂商 陕汽SX6125A
轴距 5000+1400
悬挂形式空气弹簧
布置后置发动机中桥驱动
轮胎数 8
轮胎规格 275/70R22.5
发动机厂商 玉柴YC6L260-40
气缸 直列6缸
排量 8.4
功率 191/260
最大扭矩 1030
燃料种类柴油
排放 欧4
变速器品牌艾里逊T325R
变速器形式6AT
缓速器形式变速箱带液力缓速器
地板高度 370，500
踏步级数 1,2
车门数 2
空调品牌 松芝
此车另有600余种广告涂装

19.黄海DD6181S02
俗称大黄后，丹东黄海制造，目前18m级铰接车的典型代表，绝对是北京公交目前的backbone之一，300路现役车型。车长17980mm（目前中国法律允许上路的最长客车为18m单铰接），载客170（不过高峰期实际上能挤多少人嘛），相对来说比较结实。
为什么叫大黄后呢？首先是大，代表它为18m级铰接车（相对于15m级铰接而言）；黄，代表厂商为丹东黄海；后，代表发动机后置。所以自然还有大黄前小黄后等其他叫法和对应车型。
大黄后其实有两种，S02和S05，其区别主要在于发动机（S02康明斯，S05玉柴），车内座椅布局也稍有不同。
模型原型为1路67631车，不过现在1路已经改用其他车型。而大黄后却仍然是目前北京公交的大客流主力车型。
尺寸 17980/2550/3080
总质量 28000
接近角/离去角 7/7.3
前悬/后悬 2600/3180
最高车速 70
座位数 33
载客数 170
底盘厂商 黄海DD6181S02
轴距 6000+6200
悬挂形式 空气弹簧
布置 后置发动机后桥驱动液压绞盘链接
轮胎数 10
轮胎规格 275/70R22.5
发动机品牌 依维柯F4AE0682HC
气缸 直列6缸
排量 5.9
功率 194/264
最大扭矩 930
燃料种类 柴油
排放 欧3
变速器品牌 艾里逊T310R
变速器形式 6AT
缓速器形式 变速箱带液力缓速器
踏步级数 2
车门数 3

20. 青年JNP6120GC
同样是一款以天然气CNG作为燃料的12m级单机车，批次总共有两批，模型应为第一批，原型不知。
青年以几乎一样的模具生产了不同动力的客车，包括柴油、CNG以及下面要show的电车。该车同样低地板，车门宽大方便轮椅上下，乘坐舒适。不过就像所有CNG车一样该车同样比较肉。
尺寸 11600/2550/3340
总质量 18000
接近角/离去角 7/7
前悬/后悬 2700/3100
最高车速 80
座位数 29
载客数 91
底盘厂商 青年JNP6120GC
轴距 5800
悬挂形式 空气弹簧
车轿厂商 ZF
布置 后置发动机后桥驱动
轮胎数 6
轮胎规格 275/70R22.5
发动机品牌 依维柯F4BE0641AG
气缸 直列6缸
排量 5.9
功率 147/200
最大扭矩 650
燃料种类 CNG
排放 欧5
变速器品牌 艾里逊T270R
变速器形式 6AT
缓速器形式 变速箱带液力缓速器
地板高度 370
踏步级数 1
车门数 2
空调品牌 松芝

21. 京华BK6122EV
最特殊的一辆，京华BK6122EV奥运红色涂装。该车为纯电动客车，但是不像上面的无轨电车一样需要辫子供电，该车使用电池供电，而且电池的更换等操作还是由机器人完成，拥有气囊减震装置，乘坐起来自然没话说。不过代价自然是价格（据说260万-280万/辆，远超上面的青年18m），当初要不是开奥运会，估计根本不会大规模使用采购和维护都如此昂贵的车型。
奥运会后该车型投入90路运营（票价和普通线路一样，要体验的别错过），开门时车门外摆
尺寸 11645/2545/3370
总质量 14750
接近角/离去角 7/7
前悬/后悬 2390/3455
最高车速 80
座位数 32
载客数 50
底盘厂商 东风
底盘厂商 EQ6113RCE
轴距 5800
悬挂形式空气弹簧
车轿厂商 ZF
布置后置发动机后桥驱动
轮胎数 6
电动机厂商南车株机JD132A
功率 100
电动机形式交流电动机
轮胎规格 275/70R22.5
地板高度 350-370
踏步级数 1
车门数 2
空调品牌 华强
自编号 8049
年份 2006.12
此车另有广告涂装