美国以前有个研究，1.8顿以下 安全是随车重增加而增加，1.8顿以上相关性就没有很明显了
所以说车重是有优点的
其实吸能理论本身没什么错，错就错在别人不吸能而你吸能的时候你就吃亏，因为你由于吸能而刚性不够先产生形变，那对不起，本次碰撞的多数能量就由先形变的物体吸收，所以吸能理论造的车在碰撞试验中表现不错，而实际情况下表现较差。
再说的通俗一些，那些几十吨的大卡车，如果去参加CNCAP撞墙估计连2星都得不到但是如果在实际中任何小车都不可能威胁到大车安全也就是说一个20吨的大卡的CNCAP成绩是2星可是它实际的安全性是50星碰撞成绩必须要参考车重 1个800公斤的6星车 安全性比不上一个1.8吨的三星车
所以说车重是有优点的
其实吸能理论本身没什么错，错就错在别人不吸能而你吸能的时候你就吃亏，因为你由于吸能而刚性不够先产生形变，那对不起，本次碰撞的多数能量就由先形变的物体吸收，所以吸能理论造的车在碰撞试验中表现不错，而实际情况下表现较差。
再说的通俗一些，那些几十吨的大卡车，如果去参加CNCAP撞墙估计连2星都得不到但是如果在实际中任何小车都不可能威胁到大车安全也就是说一个20吨的大卡的CNCAP成绩是2星可是它实际的安全性是50星碰撞成绩必须要参考车重 1个800公斤的6星车 安全性比不上一个1.8吨的三星车
