福建泉州洛阳江入海口处有一座气势宏伟的大桥，它就是洛阳桥。这是一座千年古桥。是我国现存最早的跨海梁式大石桥，是世界桥梁筏形基础的开端，为全国重点文物保护单位。
洛阳桥，原名“万安桥”。宋代泉州太守蔡襄主持建桥工程。从北宋皇佑四年（公元1053年）至嘉佑四年（公元1059年），前后历七年之久，耗银1400万两，建成了这座跨江接海的大石桥。据史料记载，初建时桥长360丈，宽一丈五尺，武士造像分立两旁。现桥长731.29米、宽4.5米、高7.3米，有44座船形桥墩、645个扶栏、104只石狮、1座石亭、7座石塔。
早在北宋，我们的先民就以惊人的毅力和无穷的智慧，创造了一种直到现代才被人们所认识的新型桥基——筏型基础。所谓的筏型基础就是沿着桥梁中轴线的水下底部抛置大量的石块，形成一条连结江底的矮石埕作桥基，然后在上面建桥墩，这种建造方式对中国乃至世界造桥科学都是一个伟大的贡献。为了巩固桥基，在桥下养殖了大量的牡蛎，巧妙地利用牡额外壳附着力强，繁生速度快的特点，把桥基和桥墩牢固地胶结成一个整体，这是世界造桥史上别出心裁的“种蛎固基法”，也是世界上第一个把生物学应用于桥梁工程的先例。当时没有现代的起重设备，就采用“浮运架梁法”，利用海朝涨落的高低位置，架设桥面大石板，显示了我们先民建桥的非凡才智。船形桥墩也颇具特色，它有利于分水。洛阳桥成功地建成了我国第一座海港大石桥，是我国古代桥梁建筑史上的伟大创举，我国著名桥梁专家茅以升教授称赞说：“洛阳桥是福建桥梁的状元”。
“洛阳潮声”，历来是泉州的十景之一。游客伫立桥上，在松荫下看“潮来直涌千寻雪，日落斜横百丈虹”，另有一番情趣。解放后，洛阳桥列为全国文物保护单位。为了保护旧桥，60年代于旧桥西面又架了一座新桥，供机动车辆行驶以减少旧桥的压力。近年，政府又拨巨资重修洛阳桥，气派非凡。如今新旧桥并驾江上，连同新建的铁路桥，如三虹卧波，连峰齐美，十分壮观。
古代是怎么建造桥墩的呢?
洛阳江入海口江海交汇，风高浪急，波涛汹涌。要在大海上建桥墩，谈何容易呀，尤其是在100O年前的古代中国。当时没有水泥，更没有钢筋水泥可用，古代的建桥者们到底是怎么建造桥墩的呢?
造桥者们在水底铺设了一道石基，沿着桥的纵线抛下许多石块，筑成宽20多米、长达1千米的水下石头长堤。单块的石头容易被海潮冲走，构成石基后，就不易被海潮冲走了。
可这些石基如何来凝固成一个整体呢?造桥者们想到了一种“生物建筑法”，他们巧妙地应用生物物质来解决海底桥墩的凝固难题。原来，工匠们早就发现，海洋里生长著许多贝壳类动物，它们张著两片壳，一片壳可以自由闭合，另一片壳则粘接在岩石上或别的贝壳上。它们是通过分泌一种黏性物质，将自己的一侧贝壳粘连在岩石上的。一旦固定后，就不再会分离了。它们以此来固定自己，防止被海潮卷走，这是它们为了适应环境、求得生存的一种手段。贝类生长繁殖迅速，经过不断的堆积后会在桥基和桥墩周围形成密密麻麻、结结实实的“贝壳水泥”，不仅把桥墩和桥基紧紧地结合在一起，也把海底的桥基凝结成一个整体。根据这种生物学原理，建桥者们在桥基周围放养牡蛎，让它们生长、繁殖，分泌黏结剂，以此来固定桥墩。这种非常科学的建桥方法，就是今天来看，也是非常了不起的。
洛阳桥建成100多年后，我国古代的建桥者又在福建晋江海湾建造了一座更长、更雄伟的跨海大桥——安平桥。安平桥比洛阳桥长得多，桥长是后者的4倍，桥墩达300多个。这个巨大的海上造桥工程，也应用了生物物质来建造桥墩。
自1053年洛阳桥建成以来，近千年过去了，洛阳桥经历了时间的考验，海水腐蚀着它，海潮冲刷着它，然而，直到今天，它仍然横跨海上。我们的祖先有如此先进的科学技术，这真是中华儿女的骄傲。