重庆是公认的“桥都”，新中国成立至今，重庆境内仅在长江上建成的大桥就有32座，居长江流域各省市之最。但“桥都”称号的获得，远非一朝一夕。
　　抗战时期国民政府迁都重庆，当局曾多次提出修建横跨长江和嘉陵江的两江大桥，著名桥梁专家茅以升也应邀参与设计东水门长江大桥。由于时局变化，这一建桥计划最终未能实施。
　　过江要坐轮渡
　　“以前过江坐轮渡去朝天门，排队都要二三十分钟。”8月10号上午11点钟，东水门大桥南桥头长江边，58岁的老唐手持鱼竿，一边瞅着江水中的浮子，一边向记者描述以前过江的情景。
　　“坐轮渡最先是五毛钱，后来涨到一块钱。”老唐说。
　　东水门大桥最早规划
　　重庆长江上修起的第一座大桥，是石板坡长江大桥，但重庆在长江上规划的第一座大桥，其实是去年才通车的东水门大桥。
　　“抗战时期，甚至早在建市初期，重庆就开始提出要修建两江大桥了。”重庆大学建筑城规学院博士赵耀说，但真正以城市规划的文件形式确定修建两江大桥，是在抗战胜利后第二年。
　　1946年，重庆市制定《陪都十年建设计划草案》，此后，时年50岁的茅以升受市政府委托，完成了两江大桥的初步设计。其中长江大桥选址东水门大码头至下龙浩，全长982米，连接南岸与市中心；嘉陵江大桥选址曾家岩与陈家馆之间，全长为500米。在茅以升的设计中，长江大桥采用悬索式长跨度铁桥。
　　两江大桥规划曾多次变更
　　然而，由于经费缺乏，大桥一直未能按计划开工。1948年，时任市长杨森认为，同时兴建两江大桥人力物力均不允许，决定先建投资较小的嘉陵江大桥。1949年1月16日，嘉陵江大桥奠基典礼在沧白纪念堂举行，但直至重庆解放，两江大桥仍未开工建设。
　　1957年，武汉长江大桥建成通车，万里长江第一桥的美誉，被重庆拱手相让。而东水门长江大桥的规划，也历经波折。
　　1960年的《重庆城市初步规划》中，规划架设 7 座两江大桥跨越长江和嘉陵江，其中就包括《陪都计划》中位于东水门和千厮门的跨江大桥。但在1983年的《重庆市城市总体规划》中，取消了东水门大桥和千厮门大桥。
　　时间到了1998年，重庆市直辖第二年，东水门大桥再次被列入规划之列；2003年的综合交通规划，千厮门大桥重新列入规划。
　　去年3月和今年5月，东水门大桥和千厮门大桥分别建成通车，规划多年的两江大桥终于变成现实。
　　“60多年后建成的两江大桥，最终建设地与当初设计相差不远，功能上都考虑了公路+轨道的模式。”赵耀说。