没什么关系

没什么卵用

没卵用，但是3楼说得也太绝对

唉 还是比价伤心的

当然有关系，空气动力学能提供很大部分的抓地力，只不过速度不快效应不明显而已，具体需要风洞测试和CFD仿真

有是有，但是田宫车速度不够，产生的下压力太小。无限制速度倒是够快，然而车本身很轻，不用太大的下压力，反而要降阻，而架子车本身阻力就很低，没必要用车壳这个累赘。所以结论是有关系，但是没什么卵用

楼上正解666

重量比较重要

8楼说的差不多

有关系的，我用同样的一辆车先用旋风冲锋的壳跑明显比之后换成三角箭的壳跑快多了

这个现在贴吧基本是认为：有是有，然并卵吧。
楼主可以自己试试不同的车壳，调成一样的重量，用同样的车试试。
不过估计没人有这闲心。
田宫例么
玩车就现有规则和条件，要关注的地方可多了，不同跑道需求也会不同。并非都关注车壳。有关注的话，也是偏向软壳和覆盖面积小的壳子吧。这样一方面减轻重量一方面减轻风阻（壳子是可以切的).
田宫竞技的规则，就是如此吧。而吧里主流田宫例。
那么竞速么。
如果奥迪竞速还活着，就他30节左右速度的确需要关注的。不过他已死。好吧，貌似也是偏向减轻重量和风阻，这个我不保证，我可没玩过。
那么无限制么。
这货是不要车壳的，那么楼主的问题就不存在了。当然无限制也是要减少风阻的，架子车，马达的竖放和平放就有过谈论。前者有人认为增风阻但可以增强马达散热，增加马达性能表现，实际也可能有好的表现。不过现在基本是平的了。

有台湾人将车体固定在电子秤上，然后将喷笔固定在车前方，向着车子喷气，通过电子秤数值的变化来判断不同车壳带来的风阻，结论就是像小精灵这样有超大尾翼的，能额外带来2-3g的…下压力？…

当然有还用问

其实没啥用