乘员舱的刚性要足够强，也就是常说的，在事故中，A柱后C柱前不得产生可能导致乘员受伤的较大变形，对应到NCAP中，就是对应的假人前方和侧面，车身及其他零部件尽量不直接接触假人，从而对假人产生的伤害值应越小越好。另一方面，前碰或者被追尾时，车头车尾的变形量要合适，以便最大限度的吸收碰撞能量，在防止强度不够、变形过大导致相关零部件侵入乘员舱造成直接伤害的同时，也要防止产生过大的加速度（碰撞实验中，假人头部有加速度传感器，通过加速度的积分可以得到头部伤害值，伤害值越小越好）

那么对于车身安全的评价肯定不是凭主观，而要有一个能客观再现的标准。所以NCAP应运而生.虑到大家都不相信CNCAP的结果，建议查看NCAP、ENCAP、之类机构的实验结果，尤其IIHS新增的正面25%重叠碰撞，对于车身结构强度的要求很高。
附上网址 http://www.euroncap.com/en
http://www.nhtsa.gov/
http://www.iihs.org/
注 都是外网 英文不好的可以借助网页翻译

汽车的安全性跟车型有关，不同的价位档次品牌车型安全差异会很大，但是跟车系无关，美系日系欧系自主品牌都有很安全跟很不安全的车，观致就是个典型的例子

@有情人3462 还想问什么都满足你

附上部分2015款车型iihs测试成绩 不要说美国的车跟合资的不一样，确实配置很多方面减配了，主动安全减配了 但是车主体框架（影响安全的主要因素）不会变