经专家反复论证，选择局部通航方案一
古城护城河到底该如何建设？一直受到我市社会各界的广泛关注。7月1日，市政府已组织专家对北京市园林古建设计研究院有限公司设计的古城护城河通航方案进行了专题研究，专家组对护城河通航方案提出修改意见，要求设计单位根据意见进行方案修改，并提供两套方案比选。8月20日下午，市政府再次邀请国内园林、规划、设计、水务、文物等部门专家对设计单位提供的两套方案进行论证，经反复论证并确定护城河建设方案为局部通航方案一。
新方案对不能完全通航的原因进行了详细的分析。由于城墙西北角与东南角高差太大，达到了15米之多，如果全程通航，西北段护城河的深度达20多米，城墙及展览馆的安全性难以保障，景观效果差，并且施工费用巨大。以西安护城河为例，全长14.7公里，高差11.6米，只选取了2.6公里作为水上游览通航段，其余河道均不通航。鉴于以上原因，设计单位提出了局部通航的两套方案。
两套方案依然坚持：1.景观游赏的连续性；2.沿河路的无障碍通行；3.保证理想的通航距离；4.突出“镇楼秋爽”的乾楼景观的原则进行设计。
方案一通航长度为6.2公里，优势是两条航段均在景观视线开敞的区域，其中一条航段可集中游览洪字楼、乾楼、展览馆和清远门等城墙重要节点，且挖方量相对最小。劣势是在同一航段内只能游览三面瓮城。
方案二通航长度为7.2公里，优势是通过一条航段即可游览四面瓮城，劣势是航段间高差大，挖方量大。
通过专家的论证比选，一致认为方案一切合实际，注重城墙、护城河及展览馆的整体安全性、观赏性、游憩性，具有可操作性，且节约投资、缩短工期。
专家们要求设计单位下一步要对方案进行安全评估，完善水系组织，此外要继续深化方案中正常水位变化的处理形式、护城河与展览馆功能及不通航部分的池底再抬高等问题。从整体性考虑，围绕提升城市环境，努力实现打造城市软实力的目标。
古城护城河到底该如何建设？一直受到我市社会各界的广泛关注。7月1日，市政府已组织专家对北京市园林古建设计研究院有限公司设计的古城护城河通航方案进行了专题研究，专家组对护城河通航方案提出修改意见，要求设计单位根据意见进行方案修改，并提供两套方案比选。8月20日下午，市政府再次邀请国内园林、规划、设计、水务、文物等部门专家对设计单位提供的两套方案进行论证，经反复论证并确定护城河建设方案为局部通航方案一。
新方案对不能完全通航的原因进行了详细的分析。由于城墙西北角与东南角高差太大，达到了15米之多，如果全程通航，西北段护城河的深度达20多米，城墙及展览馆的安全性难以保障，景观效果差，并且施工费用巨大。以西安护城河为例，全长14.7公里，高差11.6米，只选取了2.6公里作为水上游览通航段，其余河道均不通航。鉴于以上原因，设计单位提出了局部通航的两套方案。
两套方案依然坚持：1.景观游赏的连续性；2.沿河路的无障碍通行；3.保证理想的通航距离；4.突出“镇楼秋爽”的乾楼景观的原则进行设计。
方案一通航长度为6.2公里，优势是两条航段均在景观视线开敞的区域，其中一条航段可集中游览洪字楼、乾楼、展览馆和清远门等城墙重要节点，且挖方量相对最小。劣势是在同一航段内只能游览三面瓮城。
方案二通航长度为7.2公里，优势是通过一条航段即可游览四面瓮城，劣势是航段间高差大，挖方量大。
通过专家的论证比选，一致认为方案一切合实际，注重城墙、护城河及展览馆的整体安全性、观赏性、游憩性，具有可操作性，且节约投资、缩短工期。
专家们要求设计单位下一步要对方案进行安全评估，完善水系组织，此外要继续深化方案中正常水位变化的处理形式、护城河与展览馆功能及不通航部分的池底再抬高等问题。从整体性考虑，围绕提升城市环境，努力实现打造城市软实力的目标。
