我看完之后，也产生了疑问：H9真的也是玩概念的吗？长城宣传的中央差速锁什么的真的都是绣花枕头吗？我们不妨一起理性的、从头到尾的分析一下H9的“真面目”！
一、先来看看H9的出厂配置（只挑出越野相关的硬件参数）

顺便来回顾一下38号车评对H9的差速锁的解释
看过的可跳过

现在我来科普一下H9的中央差速锁到底是个什么东西？

它的工作原理和视频里解释的差不多，这种差速器（锁）使用的是硅油作为传递转矩的介质。硅油具有很高的热膨胀效果，当两车轴的转速差过大时，硅油温度急剧上升，体积不断膨胀，硅油推动摩擦叶片紧密结合，这是粘性耦合式两端驱动轴直接联成一体。
总结成一句话就是：通过两轮差速过大导致硅油的热膨胀，从而将差速器给“挤”死，虽然响应速度很快，但极其不稳定！。

只有当一端的轮子打滑后，动力才“被动地”传递到后轮，四驱的介入是有迟滞性的，迟滞性的，迟滞性的（重要的事要说三遍）在很多越野路况上（比如沙漠、泥潭、岩石架空），一旦车轮打滑就不能再加油了，因为那样只会越陷越深，这也导致实际越野脱险上根本就不会给这种热膨胀式差速锁膨胀的时间和机会。

而且这种动力传递方式效率也不高，通常最多只能将30%的动力传递到另一端。还有一点是，如车轮频繁打滑，硅油温度过高，反而会变稀，四驱系统也会因此而失效。
所以这种东西只被用在全驱动轿车的驱动桥的轴间差速系统里，对！就是给轿车用的！

玩越野的人都知道，很多路况是需要预判的，然后以最快的速度调整车况从而从容应对即将到来的阻碍，但像这种“亡羊补牢”的差速器（锁），真的让越野人一点安全感都没有。

虽然H9有一副非承载式的硬身板，但它却没有对应的“硬内脏”，再先进的电子设备也给不了纯机械（比如牧马人、吉姆尼一类的纯硬派）带给越野人的稳定性和安全感。所以，H9的真正定位还是城市SUV而非硬派越野，稍微可以让你体验一下轻越野的感受。
（最后两段仅代表个人观点，不喜勿喷！）