“停车难、停车乱”是目前交通拥堵的重要原因之一，除了限行、限牌，治理停车有望是解决交通拥堵的重要手段，我们看好停车行业未来的发展前景。按照国家畅通工程的考评要求，每百辆机动车应该拥有45 个公共停车位；而根据国际通行标准城市的机动车保有量与停车泊位总数之比最低应为1：1.2；当前国内停车位数量不论按何种标准都存在极大的缺口。

国内停车互联网化领域随着创业者的逐步加入、风投对于行业的引导，涌现了诸多试水者。总体而言，产品基本可以分为平台和硬件两类：1）平台类主要囊括部分核心功能，诸如寻找附近的停车场信息、实时车位信息、预定车位及支付功能，远期将向车位共享和代客泊车发展；2）硬件类则是通过改建停车场的基础设施，通过硬件获取动态数据。
各路玩家为了获取用户、立足市场提出许多创新理念：比如使用车牌智能识别技术实现“不停车”入库，提高用户体验和运营效率；有的主打生态链，开发汽车后市场；有的则用最简单粗暴的“现金补贴”来获取用户。基于智能停车O2O 所涉及的市场具有频次高、单次金额低、市场规模大等特性，BAT 也与部分初创企业紧密合作，停车作为刚性需求，也是延伸至汽车后市场的重要入口。但掌握入口并非易事，主打“共享经济”的平台需要将基量做得足够大才有存在的意义；对于采用“UGC”模式的平台，其信息采集需要投入大量人力。
受中国特殊国情的限制，企业无法一并获得所有停车场数据，因此初期要干很多“脏活累活”，而这些需要耗费大量资本投入才能完成。从2012 年开始，国内已经有部分移动互联网厂商先知先觉进入行业，比如无忧停车、停车百事通、高德车友汇等。
相较于其他停车互联网公司而言，无忧停车算是当前覆盖面及技术优势较为明显的案例，其通过帮驾车人找车位、定位寻车、缴停车费等服务为用户提供便捷出行，而平台增加如预约洗车、购买月卡、错时停车等来进行增值服务达到价值变现。