由于平台聚焦车货匹配，为货主找车，为车主找货，可以略去许多中间环节，比如涉及信息中介、黄牛以及层层转包的车队等，对于不少货主单位、个体运输户来说，其很有应用价值。只是，要想跨越中间环节，完全实现互联网化，需解决的问题仍旧不少。
【挑战：撕开传统物流生态链真不易】
应该说，在公路物流领域，组织车源和货源信息，将货物从起始地运达目的地，这一角色一直是由第三方物流企业、物流园区等主体扮演。随着移动互联技术的进步和O2O模式的诞生，行业呼唤物流信息化水平的提升、效率的提高，并鼓励采用先进技术发展智慧物流。于是，货运APP大量涌现。

车货匹配平台不可能一开始就很完善，同质化是肯定要经历的过程。这在ERP、物流信息化发展的过程中，都有实践经历。即便一直引为成功案例的美国罗宾逊物流，其在开始时也不可能非常规范和科学地运作。
【探由：不宜以百米冲刺心态跑马拉松】
“目前车货匹配平台确实很火热，这是我国物流业发展的一种必然现象，但其要想取得成功，则必须花较长时间进行市场培养，平台本身需要提供更加全面的服务。”大连海事大学交通运输管理学院副教授李向文在接受记者采访时如是说。显然，平台要在推广、产品开发、品牌建设等多方面下功夫，路才能越走越宽

在如何做好平台这一命题中，有人认为，去中间化是必须的，方法是靠 “武力”解决；也有人认为，目前的一些依靠实体运营业务的信息平台，已经将车货匹配做得很好，但需要继续提升价值。那么，以技术为核心的互联网公司、 “物流+互联网”企业等众多平台服务商，他们都有哪些共识？
【打法：逆水行舟防溺水需价值重塑】
货匹配平台发展所遇实效不佳问题，犹遇逆水行舟。打破中间环节阻碍，使物流信息能够顺畅起来，才能顺风顺水，但这必须是一个强化自身的过程，即所谓的价值重塑。对此，不少实干派平台商已经行动起来

中介一般都是在哪里看到的信息啊