这幕大戏的一个主角终于现身了——引领一代消费潮流的明星，引发一场产业革命的想象家。
苹果CEO Tim Cook批准了苹果电动车计划，代号是“泰坦（Titan）”，目前苹果内部有数百位员工正在“秘密”开发苹果电动车。

这个明星的一举一动都受到全世界的关注，如今苹果公司要跨界涉足新能源车领域，必然令人浮想联翩。
苹果是否能制造出一辆“汽车”现在看来无关紧要，尤其是以金融市场的逻辑分析此事的时候更是如此。

步入正题，新能源车产业最引人关注的业务就属于电池和充电桩。
这两个产业在股票市场上也早已经形成了一股强大的板块，经常可以的看到这些板块共振脉冲、上涨引发一波主题概念行情。
以下是我简单统计后罗列的部分相关概念股资料。

首先是锂电池概念：
锂电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。所以，锂电池长期没有得到应用。
锂电池广泛应用于水力、火力、风力和太阳能电站等储能电源系统，邮电通讯的不间断电源，以及电动工具、电动自行车、电动摩托车、电动汽车、军事装备、航空航天等多个领域。
随着能源的紧缺和世界的环保方面的压力。锂电被广泛应用于电动车行业，特别是磷酸铁锂材料电池的出现，更推动了锂电池产业的发展和应用。

中国宝安（000009）控股55％的贝特瑞公司锂电池碳负极材料国内第一，市占率80%，全球第二，磷酸铁锂正极材料国内第一，目前全球第三；控股75%的天骄公司，主营三元正极材料。
深桑达A（000032）公司控股35%的桑达国联电源有限公司是一家生产锂电子动力电池的专业公司。
德赛电池（000049）公司是国内最专业电池生产商之一，主要经营一、二次高端电池产品及电源管理系统产品，产品系列丰富；主要资产是分别控股75%的电池公司、蓝微电子和惠州聚能三家子公司，以及间接控股的惠州锂电和参股公司惠州亿能；旗下子公司控股75%的惠州聚能主要进行动力电池的前期研发工作。
万向钱潮（000559）大名鼎鼎的新能源车龙头！母公司万向集团拥有电池、电机、电控及整车研发与制造完整产业链。 集团先后于 2013 年 1 月收购了美国最先进的电池生产企业 A123 公司，于 2014 年 2 月收购美国知名电动汽车制造商菲斯科( Fisker)公司。 2015 年，万向集团又与上汽集团签署了合作协议，成立合资公司，规划投资 50 亿元，最终形成 1 万辆新能源客车的产业能力。万向集团目前拥有万向 A123、菲斯科、万向电动汽车等新能源汽车产业公司，完善了上下游整个产业链的技术储备。
炼石有色（000697）公司控股77.67％的子公司“咸阳威力克能源有限公司”，年产各类锂离子电池2000万只。产品包括小型数码产品的用的系列锂离子电池；锰酸锂系列动力电池；磷酸铁锂（LiFePO4）系列小功率电池；用于电动汽车领域的磷酸铁锂（LiFePO4）系列大功率电池。【比起电池概念另一个噱头更值得引起关注：国内快递巨头顺丰控股旗下深圳市顺丰投资有限公司和苏州工业园区元禾重元并购股权投资基金合伙企业自2015年9月24日起，计划在未来六个月内增持（买入）公司股票。此股有了电商无人机血统】
佛塑股份（000973）隶属于公司的星源科技是我国能生产动力锂电池隔膜的两家企业之一；另一家企业金辉高科是比亚迪与佛塑股份共同出资281万美元组建，佛塑股份占55%股权。
002070（众和股份）众和股份的锂电池业务中控股公司（70%）深圳天骄在锂电池三元材料的技术优势和品质稳定性，仍保持了较高的盈利水平，成为锂电正极材料行业内为数不多的盈利企业之一。深圳天骄拥有NCA（镍钴铝酸锂）核心技术并已申报国家专利。

新宙邦（300037），公司主要产品有电容器化学品和锂电池化学品两大系列。公司控股76%股权的张家港瀚康化工是国内主要的锂电池添加剂供应商，主营产品有碳酸亚乙烯酯(VC)、氟代碳酸乙烯酯(FEC)，此种功能添加剂有利于提高电解液的低温性能、改善电极SEI膜性能、提高电解液电导率、改善电池安全性能与电解液循环稳定性。瀚康化工在锂电池添加剂细分行业领域内保持了领先的竞争优势，产品品质获得了业内绝大多数锂电池电解液生产商的认可。其拥有发明专利三项，市场占有率稳居国内同行前列，已成为国内锂电池添加剂领域重要的生产销售商。下游销售客户包括新宙邦在内的多家国内外从事锂电解液生产的龙头企业。
南都电源（300068）公司拥有9大系列1000多个品种的锂电池产品，是行业内产品系列最齐全的企业之一。
当升科技（300073）当升科技在国内的车用动力锂电池材料开发中处于领先水平，尤其是风头正劲的“汽车明星”德国大众汽车和宝马汽车的动力电池开发团队先后到访公司并进行技术交流，认为当升科技的技术路线符合车用动力电池的要求。
中达股份（600074）目前自主研发生产太阳能光伏新材料、电池隔离膜，公司聚烯烃薄膜若应用于锂离子隔离膜、薄膜太阳能电池中。
华芳纺织（600273）公司出资5800万元,重点投资研发、生产动力锂电池、电解液等新能源产品的江苏力天新能源科技有限公司，成为该公司控股大股东。
金瑞科技（600390）公司子公司长远锂科（公司占16％，大股东占84%）是专业生产钴酸锂的高新技术企业，新型锂离子正极材料镍钴锰酸锂其比容量比钴酸锂高出30%以上。
上海普天（600680）公司将在上海重点建设磷酸铁锂电池正极材料、动力电池管理系统产业化基地。母公司中国普天在新能源汽车领域介入时日已久。
杉杉股份（600884）公司的控股子公司上海杉杉科技，产能1200吨锂电池负极材料；公司子公司东莞杉杉电解液的销售额与销售量目前已经排名国内第二位；控股75%的湖南杉杉新材料有限公司，主要生产锂离子电池正极材料，拥有年产5000吨锂电正极材料的生产规模，钴酸锂年生产能力为4000吨，锰酸锂500吨。

电动车目前所有的困难点都集中在电池，电池的续航能力以及快速充电能力。
就目前电动车的技术水平而言，很影响乘车体验，因为电池容量小，续航能力差，就要求车身轻便，车太轻的话高速行驶时候的震颤，会让乘车人很不舒服。另因为续航能力的问题，很多人购车都不会考虑电动车，即便大多数时候，其实不用行驶那么远，限购的地方例外，毕竟摇个号也很让人恼火。
另一个是电池充电能力，慢充的时间都是以小时计算的，各种电池可能4~8小时不等，快充在半小时左右。
以上两点是纯粹的技术角度导致的困难，电池作为学术界的热点研究方向，已经持续了十多年，比亚迪就是做磷酸铁锂电池起家，应该说，电池的研究历史，远长于电动车，而这么久都没能解决这两个问题，要一朝突破，可能性很小，所以我觉得乘用的纯电动车普及，还需要等待。
国内的这几家锂电池企业，具体技术如何业内地位如何，我没有去考证过。据我了解目前电动车的三大电池供应商：LG化学、三星电子旗下SDI以及松下，奥迪选择了LG化学；通用、雷诺、沃尔沃、戴姆勒、大众、国内车企长城、长安都选择了LG化学的电池，宝马是三星的SDI供应，特斯拉选择了松下。比亚迪是自己的磷酸铁锂电池。
不过就如我上面所说的，目前已知的这些电池，都没能解决电动车的续航以及快充问题，以后到底哪种技术会给这两个问题带来突破，是很难预判的，也许一个技术革命会彻底革了现有的电池行业，造就电动车整车行业。
另外，以目前的技术水平来说，电动车更适用于公共交通，我认为电动车的另一个方向是取代现在的摩托车电瓶车，国内有很多小品牌的电动车，续航能力200公里以内，用来上上班、接送小孩什么的挺合适。
从选股的角度来说，我觉得可以无视掉上游企业，直接选择整车生产企业，因为技术革命也许会改变上游企业的生存状况，但无论技术如何突破，整车生产企业都是最终受益者。
另，化石能源应该还会存在很长一段时间，这不仅仅是技术问题，也是政治问题，虽然清洁能源取代化石能源会成为最终结果，但这个过程必定会相当的漫长，现在就考虑这件事情，我觉得为时尚早。

好贴要顶！晚上细看学习

好思路，加精。

熊市条件下消息层面的利好往往被当作利空，不过你的分析不是短期消息层面，而是长期逻辑层面的一种展望，从逻辑假设上我感觉是合理的。其实市场也是这么认为的，比如比亚迪坚挺的高股价和屡次反弹的走势了……