马自达创驰蓝天技术，将汽车制造业推向一个新的水平。马自达创驰蓝天技术，不但全面提升了汽车的个性指标，在省油环保方面贡献尤其巨大，赢得车友的追捧。
40年前，靠着一种“变不能为可能”的挑战精神，马自达实现了没有了活塞和连杆的“转子发动机”的量产化，成为全球汽车史上的传奇。马自达“创驰蓝天”正是秉承这种Breaker越己精神，在欧美汽车纷纷追捧涡轮增压和双离合变速箱等新技术的喧嚣中，独辟蹊径，同时对发动机、变速箱、车身、底盘等全领域进行了颠覆性的创新和研发，以切实而实用的技术革新，成功挑战了涡轮增压等复杂而昂贵的技术，达到节能减排的异曲同工之妙。
马自达自动变速箱采用了多片式锁止离合器、减振性能更优秀的扭转减振器、体积更小的液力变矩器，让车辆给人以更好的直接驱动感，同时提升了变速箱的传动效率，降低了油耗。
随着阿特兹在国内上市，马自达“创驰蓝天”技术正在辟出一片“蓝天”。一个有意思的事实是，在去年一次阿特兹节油挑战赛北京赛段中，9名阿特兹车主和多位专业媒体人驾驶2.5L排量阿特兹，依次经历城市拥堵路段、高速路段及乡村路段三段充分模拟日常驾驶情况的挑战，创造了百公里5.2L油耗的惊人成绩。这意味着马自达“创驰蓝天”技术不仅可以“叫板”大众TSI+ DSG（小排量涡轮增压+双离合变速箱）的动力组合，更成为未来“节油”技术的全新代名词。
这不jin让人产生这样一个疑问，马自达“创驰蓝天”技术凭什么可以“三分天下”？我们知道，传统汽油发动机只有30%的燃油能量做了有用功，潜力远未被充分挖掘。马自达“创驰蓝天”技术路径是提高发动机的压缩比，让油气在高压下燃烧更彻底。然而提高压缩比势必产生“爆震”，损坏发动机。为攻克了这一技术瓶颈，马自达“创驰蓝天”技术采用延长排气系统、多孔直喷喷油器、凹槽活塞三大手段，消除了“爆震”，最终产生接近F1赛车的14:1的全球汽油机最高压缩比（因油品限制，部分地区压缩比调整为13：1），实现了节油15%、动力提升15%的双重优化。
另外，有一个需要纠正的认知误区就是，很多人认为马自达“创驰蓝天”仅是一项环保技术，这样可谓是“只见蓝天，不见创驰”。“创驰”的同时，可以享受更多的、更好的“蓝天”恐怕才是马自达“创驰蓝天”技术的初衷。马自达“创驰蓝天”发动机不仅能够大幅提升发动机的燃烧效率，减少燃油消耗，同时也保持了自然吸气优异的线性输出优点，还避免了涡轮增压发动机烧机油、反应滞后的缺点，达到了自然吸气的目的。
40年前，靠着一种“变不能为可能”的挑战精神，马自达实现了没有了活塞和连杆的“转子发动机”的量产化，成为全球汽车史上的传奇。马自达“创驰蓝天”正是秉承这种Breaker越己精神，在欧美汽车纷纷追捧涡轮增压和双离合变速箱等新技术的喧嚣中，独辟蹊径，同时对发动机、变速箱、车身、底盘等全领域进行了颠覆性的创新和研发，以切实而实用的技术革新，成功挑战了涡轮增压等复杂而昂贵的技术，达到节能减排的异曲同工之妙。
马自达自动变速箱采用了多片式锁止离合器、减振性能更优秀的扭转减振器、体积更小的液力变矩器，让车辆给人以更好的直接驱动感，同时提升了变速箱的传动效率，降低了油耗。
随着阿特兹在国内上市，马自达“创驰蓝天”技术正在辟出一片“蓝天”。一个有意思的事实是，在去年一次阿特兹节油挑战赛北京赛段中，9名阿特兹车主和多位专业媒体人驾驶2.5L排量阿特兹，依次经历城市拥堵路段、高速路段及乡村路段三段充分模拟日常驾驶情况的挑战，创造了百公里5.2L油耗的惊人成绩。这意味着马自达“创驰蓝天”技术不仅可以“叫板”大众TSI+ DSG（小排量涡轮增压+双离合变速箱）的动力组合，更成为未来“节油”技术的全新代名词。
这不jin让人产生这样一个疑问，马自达“创驰蓝天”技术凭什么可以“三分天下”？我们知道，传统汽油发动机只有30%的燃油能量做了有用功，潜力远未被充分挖掘。马自达“创驰蓝天”技术路径是提高发动机的压缩比，让油气在高压下燃烧更彻底。然而提高压缩比势必产生“爆震”，损坏发动机。为攻克了这一技术瓶颈，马自达“创驰蓝天”技术采用延长排气系统、多孔直喷喷油器、凹槽活塞三大手段，消除了“爆震”，最终产生接近F1赛车的14:1的全球汽油机最高压缩比（因油品限制，部分地区压缩比调整为13：1），实现了节油15%、动力提升15%的双重优化。
另外，有一个需要纠正的认知误区就是，很多人认为马自达“创驰蓝天”仅是一项环保技术，这样可谓是“只见蓝天，不见创驰”。“创驰”的同时，可以享受更多的、更好的“蓝天”恐怕才是马自达“创驰蓝天”技术的初衷。马自达“创驰蓝天”发动机不仅能够大幅提升发动机的燃烧效率，减少燃油消耗，同时也保持了自然吸气优异的线性输出优点，还避免了涡轮增压发动机烧机油、反应滞后的缺点，达到了自然吸气的目的。
