飞机很快越过跑道口上空，临近接地，教官刚要教我怎么滑翔，这时候异变陡生，一股突如其来的左侧风袭向飞机，将飞机半个身子吹出跑道。
　　我和教官都被吓了一跳。
　　“I have control！”教官喊道，这是驾驶舱操纵交换的程序喊话，意思是接管飞机，旋即加大油门，并且控制油门让飞机平飞不下降，同时调整飞机返回跑道。
他的意思是继续着陆！

左侧风似乎跟飞机杠上了，始终阻碍这飞机返回跑道，眼看就要过跑道三分之一了，连最基本的对齐跑道中心线都没有做到。
　这股侧风来得实在诡异，飞行之始教官就通过机场ATIS（自动终端情报服务）确认了并没有强烈阵风，更没有风切变，然而，这股完全没道理的侧风吹得飞机根本回不了跑道上。教官尝试修正也无能为力，时间不多，教官需要快下决定。
　　“我们复飞。”教官不愿继续冒着危险修正着陆，果断选择复飞。

教官立刻满油门，形成起飞推力，并不急着收襟翼，而是以较小的上升角爬升，等待空速增加到一定程度。先收第一档襟翼，同时联系塔台告知自己复飞的意图，塔台当即回复并询问是否要继续着陆。
　　教官刚要回答，飞机猛地抬头，我能清楚地能感觉到教官并没有动驾驶盘。更让人心慌的是，随着机头抬升，空速陡降，我甚至听见了失速警报！这不是模拟训练，是真真切切的失速预警！

“是风？肯定是的。”我惊出一声冷汗，这比模拟失速还要惊心动魄，接着又是一阵剧烈的颠簸，飞机仿佛巨浪中的孤舟摇摆不定，我感觉自己的心脏也随着飞机一颤一颤的。
　　教官似乎也对这个情况始料未及。
　　等飞机稍微稳定，收起其余两档襟翼，同时询问塔台：“Athens，我想再次确认一下今天的天气，有没有风切变的报告。”
　　教官很怀疑是遭遇到了windshear，也就是风切变，所谓风切变是指一定区域内风速或者风向的突然改变，是所有飞行员非常讨厌的一种天气现象。特别是在着陆阶段遭遇低空风切变，万一因此失速根本没有足够的高度供飞行员改出，发生坠机也不是不可能。

塔台提供的气象情报跟起飞前从ATIS中听到的如出一撤，最后特意提到：“没有气象报告显示Athens附近有风切变。”
　　教官听得半天说不出一句话，看他的表情跟吃了死苍蝇似的，没有风切变？那我刚才经历的是什么？
　　教官思索了一下，还是决定继续着陆，毕竟都已经到机场了，照他的话说，可能就是“bad luck。”
　　飞机重新爬升到1800英尺，旋即向左九十度转弯，教官准备做一个五边进近。
　　所谓的五边是“upwind”，“crosswind”，“downwind”，“base”，“final”这五边连同跑道构成一个近似的正方形。

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至于为何要爬升到1800英尺而不是其它高度，是因为五边进近的高度就是机场海拔加上1000英尺，Athens Airport的海拔是780英尺，差不多进近高度就是1800英尺。
　　在第三边即“downwind”的时候，此时飞机方向与跑道平行，在即将越过跑道之前，教官将油门再度调到1500rpm，打开汽化器加热阀，放下10度襟翼，旋即飞机缓缓下降，空速保持在80节左右，相当平稳，似乎风切变已经平息下来了。
　　“风切变没啦！？”从第二边开始到现在都没怎么颠簸，教官不由高兴道，我心里也跟着松了一口气。

如果此时一幕发生在电影里，观影人肯定会说这教官是在立“flag”，风切变肯定还会有。事实是风切变跟我们捉迷藏，在刚松懈的时候，飞机陡然升高，就像被什么给托起来，随之狠狠一摔，飞机急速坠落，跟过山车一样。
　　之所以用“坠落”而不是“下降”是因为飞机掉高度实在太快，我屁股一瞬间甚至离开了座椅，感受到了一刻失重的感觉，同时失速警报如约而至，不过响了一会儿就停止了。
　　“Holy Shit!”教官似乎也被着风切变弄得恼怒不已，就那一瞬间飞机降了快100英尺，也就是30米。这还不算最厉害的，孟奇在后面的训练时，曾经短时间掉了两百多英尺，那滋味，尿都要吓出来几滴。

这还没完，一如之前在接地之前遇到的那样，一股侧风把飞机一直往右吹，飞机轨迹已经开始偏离五边进近的正常航迹。教官几乎把驾驶盘扳到底了才慢慢修正过来，这一下完全激怒了教官。
已经到嘴边的“fuck”刚吐出一半才发觉身边还坐着个我，直接住口。美国教官还是相当注意素质的，至少没怎么说什么脏话。
　　“很刺激的首飞，阿哈。”教官故意转移话题，傻傻地笑道。

鉴于，风速很大，风向实在有点无法琢磨，教官决定只使用10度襟翼。这种阵风条件下，20度或者30襟翼的情况下，飞机有可能会被直接掀翻。
　　不过，好在接下来，风安份了很多，一直转到final，对准跑道了也没有在发生严重的颠簸情况。为了安全起见，教官依然坚持10度襟翼，同时油门输出比平时进近调节得稍微大一点点，进近速度也比平常快一点点，这都是为了防止失速的发生。
　　接下来的进近几乎没有一丝颠簸，与刚才天翻地覆似的情况迥然不同。飞越跑道头时，教官开始慢慢收油门，这个过程非常平缓，空速也逐渐均衡下降。

在接地前一瞬间，教官油门收到头，同时后拉驾驶盘，让机头微微仰起，保证起落架是后轮先着地，但是不能一时间拉得太狠，不然飞机可能失速，最终导致重着陆。
　　如同期望的那般，教官的技术还是相当娴熟的，后两轮率先接地，随即，前轮落到跑道上，完美的降落。
　　完全接地后，脚刹减速，同时联系塔台。塔台指示飞机转入滑行道B，再监听地面管制，教官依言将频率切换到121.6。
　当飞机慢慢滑向停机坪，在停机坪我的几个同学已经等候在那里了。

见此，我心里不由升起一丝自豪感，就好像小孩子比其他小伙伴更早地拥有了最新款的玩具，虽然以后其他人也会拥有，但是正是这种领先感，让人分外惬意。
　　着陆后检查单以及熄火都是教官完成，我率先下了飞机，几个同学立刻迎上去，众星拱月般围住我，七嘴八舌地问驾驶飞机是什么感觉。
　　这极大的满足了我的虚荣心，哼哼唧唧几声，就是不说话，鼻孔都快扬起顶天了，脸上分明写着两个大字——臭屁。我确实很臭屁，臭屁得不少人想在我“丑恶”的嘴脸上来一拳。

路上，我把手机给孟奇看他才相信，我们去FBO正好把照片传给他们，那里有免费的Wi-Fi。
每发一张照片，我都要喋喋不休地将这个照片是哪里的，当时我在干嘛，教官在干嘛，附近还有什么好玩的。
只有等到其他同学厌烦了，催着换下一张照片，我才会恋恋不舍地结束演讲。
就在我讲得唾沫横飞的时候，后面突然响起一道惊讶声：“你在飞机上拍照了？”
我们一转头就看见一个跟我差不多高的白人教官正看着我的手机。
这个教官没有去亚特兰大接机，所以我还是第一次见，不认识。
他皱着眉，看向我说道：“你不知道飞机上不能拍照吗？”