买车还是坐公交，这对准车主来说可是一个大问题。挤公交想买车、买了车怕堵车、回到家难停车……这一连串的问题不但拷问着购车者的心理承受能力，同样也表达着配套设施以及管理制度不健全所带来的无奈。
其实，停车难这个问题已经不是一个区、一个市、一个省的局部问题了。世界各国，特别是那些发达国家，人均汽车保有量远远高于我国，他们也同样面对着停车难所带来的问题。让我们一起来看看其他国家是如何解决停车难的问题。
美国：千方百计利用车位
美国是一个被称为“汽车轮子”上的国家，如果没有停车场，很难想象他们的日子怎么过。所以在美国大部分城市里，商业和住宅区的停车位安排和管理，都是很重视的。尤其是在新城区里，停车场的总面积和可以停车的数量是经过精确计算的，其能力不仅包括了最大货车周转空间和最大容纳顾客车流量，还预先留出了在灾难时刻通畅有效的疏散通道和救助空间。
长年累月增加车位
积少成多是一个恒久不变的规律，而这个规律在美国一些停车位不多，经常停车难的地方就彰显出重要性了。如果你在美国租房子和买单元住宅，带有停车位是一个很具优势的条件，通常都会在招租和买房广告上放在明显的位置，作为招徕客户的卖点。可能有读者会问，一个已经成了规模的城市，怎么能积少成多增加停车位呢？难道要他们拆房子？的确，纽约市在城市改造中，在原来拥挤的老城区将无法修复的残破建筑拆除后，有计划地增设停车场。在建造新楼的时候，更是留足每家都有的停车位，经过多年的积累，老区居民的停车难，逐步进行调整和得到解决。
夜间商场车位出租
美国的专用停车场都是自己定价，政府部门不干涉，唯一的要求是必须在停车场入口处明码标价。短时间临时停车的收费最高。超过24小时算长时间泊车，价格相对低些。一些停车场还对稳定的老客户，出售更便宜的“停车位月票”，总价在平时价格的三分之一到四分之一。另外，在美国大多数商场都自备停车场。在商场打烊后，这些场地都空置一夜，所以这些停车场晚间都会出租，一般价格不太高，条件是早上商场营业前，一定要离开。
在美国，路边停车白天必须打表计费。为了方便晚上居民停车，通常规定到了晚上一定时间，停车不需再打表计时，而周日整天都免费。
自力更生艰苦创业
波士顿的布鲁克兰区内，按照规定汽车不能在路边过夜，也不能随意占用人行道，不能堵住商店的门口。不少脑瓜聪明的人就把自己的房产门口用作花园的空地修整成停车位，以每月150到200美元的价格出租。有的大学生自己没有车，也把随住房一起租到的停车空间转租。
日本：立体停车的王国
日本面积只相当于我国的二十六分之一，却拥有7800万辆汽车，尤其是东京及其周边地区更是云集了2200多万辆汽车。因此，日本人为了解决停车难的问题也是绞尽脑汁。
没车位不给上牌照
日本政府仅涉及停车方面的法律就有五六部之多。根据日本法律规定，个人或单位在买车时都必须出具拥有固定车位的证明，这种固定车位既可是自有的也可以是长期租借的，车位必须在离单位或住所500米至2000米的范围之内，否则交管部门将拒绝给新车上牌照。为杜绝乱停车，交管部门会发给新车一个停车位证明标志，以便有关方面随时检查。日本的法律还对建筑规划做了规定，如城市中心地区每250平方米建筑面积配1个车位，一般地区为每200平方米配1个车位。
给私营停车场减税
政府为了解决停车难问题，重视鼓励引导私营停车场建设，对营业性停车场减免税。在一些特别繁华和拥挤的路段，日本政府积极倡导“小而分散”的原则，不主张停车场的“扎堆”设立，特别是鼓励经营者多建立体停车场，因此在日本，有的停车场只有两三个车位。
晚上路边停车免费
为了将路边的潜在停车位利用好，日本各城市均在道路较宽、车流量较小的路段设置了临时性的收费停车位。白天在这些车位停车，最长不能超过一个小时。但是一旦到了晚上，这些停车位则全部免费向车主开放。例如，东京大部分路边停车位都是晚7时至翌日早晨7时为免费时间段。
英国：打时间差的停车
在伦敦老区，道路狭窄时出了名的了。不少人都会发现，英国人偏好小尺寸的车子，比如mini一类的，也正是这个原因。另外白天可以看到不少双车道马路上，在路中间黄线两侧，画有斜向来车方向的停车线，并标有可停车时间限制。平时这个车道就是普通的行车道，和其他道路无异，而到了晚上规定时间内，只见这些停车格，一下子涌满了各式家用车辆，只留路边靠建筑物一侧的道路供车辆通行。这种方式满足了城市中夜间停车需求大，又解决了那里地皮不足不能建设太多停车坪的问题，到了早上，这些停在路中间的车按时散去，那里又恢复为快车道，车来车往。而在晚上非繁忙时段，单道行车足以满足交通需要，还不会因为在路边停满汽车、发生火灾等紧急情况妨碍人员疏散和消防人员救火及救人。
俄罗斯：圈地停车
在俄罗斯普通的居民小区中，居民为了“圈”一块自己的停车位，干脆直接购买一个简易的铝合金车房。莫斯科市的旧居民小区内，横七竖八的小车房便成了一景。在这些小区附近，也有吃“停车饭”的私人停车场，业主们用铁栅栏把地一圈，铺上水泥，就可以向居民们征收停车费了，即便是这种简陋的露天停车场，平均每天也要支付约合40元人民币的停车费。
对停车难问题，莫斯科市增加了停车位、对乱停车现象加以重罚并安装了停车咪表。
除主干道以外，在古香古色的俄罗斯旧式街道小区中，街边停车都是免费的，设立在莫斯科的大型超市和商场，也都附带免费的停车区域让客人们享受实惠，只有寸土寸金的商业写字楼会附带收费的地下停车场，但一般收费也都享受10％，甚至20％的物业折扣。莫斯科有些停车场也有折扣，长期停车能节省10％至20％的费用。
澳大利亚：能免则免
澳洲马路双向行驶的机车道旁边，分别有一条停车专用道，宽度1.5米左右。另外，在马路中央没有电车轨道的话，就会有两条停车专道。周一至周五，从上午6时30分到晚7时30分是允许停车的时间。
在餐馆，酒吧聚集的地方，停车时间会相对长一些，但一般也只允许同一辆车在同一个位置停留两个小时，两澳元一小时。
司机直接使用投币机，缴纳停车费，获取停车费回执，压在汽车挡风玻璃下即可，到时会有管理人员检查回执。如果司机没有自觉缴纳停车费，罚金为55澳元。
写字楼、医院和居民区附近的商场通常建有大型的立体停车场，本单位人员只需缴很少的费用，社会人士则随时停车，费用视时间长短而定。
其实，停车难这个问题已经不是一个区、一个市、一个省的局部问题了。世界各国，特别是那些发达国家，人均汽车保有量远远高于我国，他们也同样面对着停车难所带来的问题。让我们一起来看看其他国家是如何解决停车难的问题。
美国：千方百计利用车位
美国是一个被称为“汽车轮子”上的国家，如果没有停车场，很难想象他们的日子怎么过。所以在美国大部分城市里，商业和住宅区的停车位安排和管理，都是很重视的。尤其是在新城区里，停车场的总面积和可以停车的数量是经过精确计算的，其能力不仅包括了最大货车周转空间和最大容纳顾客车流量，还预先留出了在灾难时刻通畅有效的疏散通道和救助空间。
长年累月增加车位
积少成多是一个恒久不变的规律，而这个规律在美国一些停车位不多，经常停车难的地方就彰显出重要性了。如果你在美国租房子和买单元住宅，带有停车位是一个很具优势的条件，通常都会在招租和买房广告上放在明显的位置，作为招徕客户的卖点。可能有读者会问，一个已经成了规模的城市，怎么能积少成多增加停车位呢？难道要他们拆房子？的确，纽约市在城市改造中，在原来拥挤的老城区将无法修复的残破建筑拆除后，有计划地增设停车场。在建造新楼的时候，更是留足每家都有的停车位，经过多年的积累，老区居民的停车难，逐步进行调整和得到解决。
夜间商场车位出租
美国的专用停车场都是自己定价，政府部门不干涉，唯一的要求是必须在停车场入口处明码标价。短时间临时停车的收费最高。超过24小时算长时间泊车，价格相对低些。一些停车场还对稳定的老客户，出售更便宜的“停车位月票”，总价在平时价格的三分之一到四分之一。另外，在美国大多数商场都自备停车场。在商场打烊后，这些场地都空置一夜，所以这些停车场晚间都会出租，一般价格不太高，条件是早上商场营业前，一定要离开。
在美国，路边停车白天必须打表计费。为了方便晚上居民停车，通常规定到了晚上一定时间，停车不需再打表计时，而周日整天都免费。
自力更生艰苦创业
波士顿的布鲁克兰区内，按照规定汽车不能在路边过夜，也不能随意占用人行道，不能堵住商店的门口。不少脑瓜聪明的人就把自己的房产门口用作花园的空地修整成停车位，以每月150到200美元的价格出租。有的大学生自己没有车，也把随住房一起租到的停车空间转租。
日本：立体停车的王国
日本面积只相当于我国的二十六分之一，却拥有7800万辆汽车，尤其是东京及其周边地区更是云集了2200多万辆汽车。因此，日本人为了解决停车难的问题也是绞尽脑汁。
没车位不给上牌照
日本政府仅涉及停车方面的法律就有五六部之多。根据日本法律规定，个人或单位在买车时都必须出具拥有固定车位的证明，这种固定车位既可是自有的也可以是长期租借的，车位必须在离单位或住所500米至2000米的范围之内，否则交管部门将拒绝给新车上牌照。为杜绝乱停车，交管部门会发给新车一个停车位证明标志，以便有关方面随时检查。日本的法律还对建筑规划做了规定，如城市中心地区每250平方米建筑面积配1个车位，一般地区为每200平方米配1个车位。
给私营停车场减税
政府为了解决停车难问题，重视鼓励引导私营停车场建设，对营业性停车场减免税。在一些特别繁华和拥挤的路段，日本政府积极倡导“小而分散”的原则，不主张停车场的“扎堆”设立，特别是鼓励经营者多建立体停车场，因此在日本，有的停车场只有两三个车位。
晚上路边停车免费
为了将路边的潜在停车位利用好，日本各城市均在道路较宽、车流量较小的路段设置了临时性的收费停车位。白天在这些车位停车，最长不能超过一个小时。但是一旦到了晚上，这些停车位则全部免费向车主开放。例如，东京大部分路边停车位都是晚7时至翌日早晨7时为免费时间段。
英国：打时间差的停车
在伦敦老区，道路狭窄时出了名的了。不少人都会发现，英国人偏好小尺寸的车子，比如mini一类的，也正是这个原因。另外白天可以看到不少双车道马路上，在路中间黄线两侧，画有斜向来车方向的停车线，并标有可停车时间限制。平时这个车道就是普通的行车道，和其他道路无异，而到了晚上规定时间内，只见这些停车格，一下子涌满了各式家用车辆，只留路边靠建筑物一侧的道路供车辆通行。这种方式满足了城市中夜间停车需求大，又解决了那里地皮不足不能建设太多停车坪的问题，到了早上，这些停在路中间的车按时散去，那里又恢复为快车道，车来车往。而在晚上非繁忙时段，单道行车足以满足交通需要，还不会因为在路边停满汽车、发生火灾等紧急情况妨碍人员疏散和消防人员救火及救人。
俄罗斯：圈地停车
在俄罗斯普通的居民小区中，居民为了“圈”一块自己的停车位，干脆直接购买一个简易的铝合金车房。莫斯科市的旧居民小区内，横七竖八的小车房便成了一景。在这些小区附近，也有吃“停车饭”的私人停车场，业主们用铁栅栏把地一圈，铺上水泥，就可以向居民们征收停车费了，即便是这种简陋的露天停车场，平均每天也要支付约合40元人民币的停车费。
对停车难问题，莫斯科市增加了停车位、对乱停车现象加以重罚并安装了停车咪表。
除主干道以外，在古香古色的俄罗斯旧式街道小区中，街边停车都是免费的，设立在莫斯科的大型超市和商场，也都附带免费的停车区域让客人们享受实惠，只有寸土寸金的商业写字楼会附带收费的地下停车场，但一般收费也都享受10％，甚至20％的物业折扣。莫斯科有些停车场也有折扣，长期停车能节省10％至20％的费用。
澳大利亚：能免则免
澳洲马路双向行驶的机车道旁边，分别有一条停车专用道，宽度1.5米左右。另外，在马路中央没有电车轨道的话，就会有两条停车专道。周一至周五，从上午6时30分到晚7时30分是允许停车的时间。
在餐馆，酒吧聚集的地方，停车时间会相对长一些，但一般也只允许同一辆车在同一个位置停留两个小时，两澳元一小时。
司机直接使用投币机，缴纳停车费，获取停车费回执，压在汽车挡风玻璃下即可，到时会有管理人员检查回执。如果司机没有自觉缴纳停车费，罚金为55澳元。
写字楼、医院和居民区附近的商场通常建有大型的立体停车场，本单位人员只需缴很少的费用，社会人士则随时停车，费用视时间长短而定。
