之前“换了人间”前辈关于电机就写过很多个帖子，我都有认真的看过，闲来无事也水一帖。
1.电机的功率
大部份的车友都认为，只要不断提高驱动电压，相应电机的功率会无限增大。N0 电机定子有最大磁通量，也就是当绕组电流大到一定时再往上，产生的磁场将不会跟着电流的增加而增加，会以热量形式消耗！而磁钢磁场大小又是常量，它只是提供一个同级排斥的旋转力而已。
2.电动车反冲电！
大家都会觉得带有eabs功能的电动车都有能量回收功能。能在下坡或刹车时为电池充电。N0 以目前控制器来说，不可能实现！因为电池组电压永远高于电机发的电，要实现反冲电，必须加装DC升压电路来为电池充电。但电机功率上千瓦，升压电路的功率难以做大，其成本和可靠性都是很大问题。
3.电机极速最耗电
其实电机在堵转最耗电，电流达到控制器限流值100℅，爬坡缓慢或载人较重寸步难行时为95℅，加速/起步80℅，极速巡航70℅，中速巡航40℅，空转8℅。
4.功率越小的电机越省电
既然这样，那厂家怎么不做350w以下的电机。首先功率小的电机扭矩必然小，那爬坡和带人就是小马拉大车，速度像蜗牛！电流反而比较大。相同功率下，扭矩、1v1、速度版，在下坡时速度版电机最省电，上坡时则是扭矩电机。非得说省电的电机是那种，那就是3Kw左右的速度版电机(非超压)，因为它虽然是速度版，但因为功率大，扭矩也能满足日常爬坡载人所需值，其它项都是最省电的。
1.电机的功率
大部份的车友都认为，只要不断提高驱动电压，相应电机的功率会无限增大。N0 电机定子有最大磁通量，也就是当绕组电流大到一定时再往上，产生的磁场将不会跟着电流的增加而增加，会以热量形式消耗！而磁钢磁场大小又是常量，它只是提供一个同级排斥的旋转力而已。
2.电动车反冲电！
大家都会觉得带有eabs功能的电动车都有能量回收功能。能在下坡或刹车时为电池充电。N0 以目前控制器来说，不可能实现！因为电池组电压永远高于电机发的电，要实现反冲电，必须加装DC升压电路来为电池充电。但电机功率上千瓦，升压电路的功率难以做大，其成本和可靠性都是很大问题。
3.电机极速最耗电
其实电机在堵转最耗电，电流达到控制器限流值100℅，爬坡缓慢或载人较重寸步难行时为95℅，加速/起步80℅，极速巡航70℅，中速巡航40℅，空转8℅。
4.功率越小的电机越省电
既然这样，那厂家怎么不做350w以下的电机。首先功率小的电机扭矩必然小，那爬坡和带人就是小马拉大车，速度像蜗牛！电流反而比较大。相同功率下，扭矩、1v1、速度版，在下坡时速度版电机最省电，上坡时则是扭矩电机。非得说省电的电机是那种，那就是3Kw左右的速度版电机(非超压)，因为它虽然是速度版，但因为功率大，扭矩也能满足日常爬坡载人所需值，其它项都是最省电的。
