刚看见 KTM 2015 1290 Super Adventure 时，优车库第一个反应是以为在 2013 年推出市场的 1190 Adventure 会被取代。岂料 KTM 表明1190 Adventure和Adventure R 会继续存在。现在再看见外表和 1190 几乎一模一样的 1050 Adventure，真是有点摸不着头脑：既然已经有无敌的 1290 Super Adventure，为何还需要低两级的 1050 Adventure?
答案是 KTM 要照顾到不同年龄层的车友。除了个别例子之外，一般年轻人都会比较紧张买车的预算。1190 是好车，但贵。1290 更好，但更贵。1050 呢？也是好车，但便宜了一截。厂方认为，有很多人会认为既然用不着 160hp 马力，何必买 1290 Adventure？1190 也有 150hp，太多了吧？OK，1050 Adventure 马力只有 95hp，正常人也绝对够用了。而且 1050 Adventure 车身较轻，更迎合大众所需。
1050 的引擎排气量、缸径冲程都和 1190 有别。为了控制售价，新车的电子循跡系统只有 Sport/Street/Rain 三种模式，Off-road 模式要另外加钱买。WP 头叉直径由48mm缩小至 43mm，避震行程由 190mm 减至 185mm。ABS 系统的规格也比 1190 低一点。尾胎阔度也由 170mm 减至 150mm。好消息是，1050 的座高低至850mm，比起 1190 和 1290 都要低。但车身重量仍和 1190 一样不变。
单看帐面数值，1050 Adventure 的输出好像不见了一大截。请留意新车峰输出的转数，比起 1190 和1290 少了 3,300rpm。1050 的峰值马力和扭力输出所需转数只是 6,200pm 和 5,750rpm，比起 1190 和 1290 的9500rpm & 7500rpm，少了一大截。在现实环境中，出力更早的 1050 Adventure，更易发挥引擎潜力。若只是跑山攻弯的话，更加不会有缺少了什麼的感觉。
随着 1050 的出现，KTM Adventure 系列变得完整。入门版、劲版、越野劲版和超级劲版都一应俱全。四车之中，尤尤只买最便宜的，或只买最贵的。