关于排气管回压首先，去麦当劳和珍珠奶茶等地方找两枝饮管,分别一粗一幼的。然后用尽全力去吹这两枝饮管。
你会发现有以下结果:
幼的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。
粗的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。
同样地.试试修剪同一粗幼的饮管试试,也有类似结果:
长的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。
短的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。
好了,可以看见粗幼长短对气流速度有关连的吧。
但气流速度的背后意义是什么呢?
还记得在中学时的物理课题"惯性定律"吗?
对了,就是气流的惯性,这才是重点。
气流的流速对气流的惯性影响是:
流速快--气流的惯性大。
流速慢--气流的惯性小。
但是,气流的惯性对引擎有什么用处呢?
先谈一下另一课题--"汽门重迭角"
汽门重迭角是指当排气完毕至入气开始这段时间，生死气valve是同时开启的。
其用处就是"利用排气时排出气流的惯性把空气从入气valve处引入,使残留在燃烧室中的废气可全数流走,使引擎的功率提升"
所以,气门重迭角的功效很在乎排气时的气流惯性。
而又要清楚一点,汽门重迭角是由cam控制的。
一般街车引擎在设计峰值马力时都会在转数较低的位置(省油和耐用),所以在这排气"量"小而又要维持一定的排气流速令气流惯性大的时候,使原装车的排气管多是幼长的类型。
而赛车引擎不同,它的峰值马力都是在高转区产生的(快cam),在排气"量"大的时候.由于它本身已有很大的流速所以用粗短的排气管才能配合(直出喉)。
一般人说N组排气管使车的低扭下降便是这原因。
因为他用了和引擎设定不配合的排气管(原装最好)
其实.惯性原理在进气方面也可看到的。
原理,改装的车友必看 回压是什么?不用说也理解了吧。
排气管的作用就是把废气从引擎燃烧室排出，其实通常人们都认为排气越畅顺越好，其实非也。如果真的是这样，赛车为什么要花时花费地利用人手打造一整套排气系统，还不如干脆不用排气管，那不就是最畅顺吗？
关于排气这个问题，其实说白了，要排气管就是为了发挥排气的惯性。
排气也有惯性！？
没错！其实引擎的排气由于发动机的工作原理，排气的气浪是一波一波地排出的，大家把手放在排气管后就可以感觉到。如果排气管的直径较小，那么排出气浪的每一波都会在排气管内部形式较大的压力，当这一波起浪在排气管中开始向外排放时，对后一波气浪就会形成一个负压力，也就是大家所说的回压。
这个回压的大小决定了引擎的最佳排气领域，如果回压越大，引擎在低转速的气浪由于受前一波起浪的影响，就会越快被前一波起浪的负压力吸出，也就是说排气效果越好，但是当引擎到达高转数时，由于排气管的直径较小，造成的就是排气管内的压力不但不能尽快吸出下一波气浪，反而对每一波浪的排出造成了相当的阻力，而且每一波起浪之间互相影响，造成排气不畅顺，从而降低了引擎的性能，这个时候，选用直径较大的排气管就会起到较好的效果。
但是如果将排气管无限加大会造成什么后果！？最直接的就是引擎低转数时无法产生较大的回压，导致引擎效率降低，也就大家说得起步无力，但最坏的是当引擎高转数还是没有办法产生适当的回压，这个就是改装彻底失败的反面教材了。
以上就是全部的内容，看完后大家对直排和加速回压的排气管的理解是不是又有了更深一层的理解呢！！
你会发现有以下结果:
幼的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。
粗的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。
同样地.试试修剪同一粗幼的饮管试试,也有类似结果:
长的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。
短的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。
好了,可以看见粗幼长短对气流速度有关连的吧。
但气流速度的背后意义是什么呢?
还记得在中学时的物理课题"惯性定律"吗?
对了,就是气流的惯性,这才是重点。
气流的流速对气流的惯性影响是:
流速快--气流的惯性大。
流速慢--气流的惯性小。
但是,气流的惯性对引擎有什么用处呢?
先谈一下另一课题--"汽门重迭角"
汽门重迭角是指当排气完毕至入气开始这段时间，生死气valve是同时开启的。
其用处就是"利用排气时排出气流的惯性把空气从入气valve处引入,使残留在燃烧室中的废气可全数流走,使引擎的功率提升"
所以,气门重迭角的功效很在乎排气时的气流惯性。
而又要清楚一点,汽门重迭角是由cam控制的。
一般街车引擎在设计峰值马力时都会在转数较低的位置(省油和耐用),所以在这排气"量"小而又要维持一定的排气流速令气流惯性大的时候,使原装车的排气管多是幼长的类型。
而赛车引擎不同,它的峰值马力都是在高转区产生的(快cam),在排气"量"大的时候.由于它本身已有很大的流速所以用粗短的排气管才能配合(直出喉)。
一般人说N组排气管使车的低扭下降便是这原因。
因为他用了和引擎设定不配合的排气管(原装最好)
其实.惯性原理在进气方面也可看到的。
原理,改装的车友必看 回压是什么?不用说也理解了吧。
排气管的作用就是把废气从引擎燃烧室排出，其实通常人们都认为排气越畅顺越好，其实非也。如果真的是这样，赛车为什么要花时花费地利用人手打造一整套排气系统，还不如干脆不用排气管，那不就是最畅顺吗？
关于排气这个问题，其实说白了，要排气管就是为了发挥排气的惯性。
排气也有惯性！？
没错！其实引擎的排气由于发动机的工作原理，排气的气浪是一波一波地排出的，大家把手放在排气管后就可以感觉到。如果排气管的直径较小，那么排出气浪的每一波都会在排气管内部形式较大的压力，当这一波起浪在排气管中开始向外排放时，对后一波气浪就会形成一个负压力，也就是大家所说的回压。
这个回压的大小决定了引擎的最佳排气领域，如果回压越大，引擎在低转速的气浪由于受前一波起浪的影响，就会越快被前一波起浪的负压力吸出，也就是说排气效果越好，但是当引擎到达高转数时，由于排气管的直径较小，造成的就是排气管内的压力不但不能尽快吸出下一波气浪，反而对每一波浪的排出造成了相当的阻力，而且每一波起浪之间互相影响，造成排气不畅顺，从而降低了引擎的性能，这个时候，选用直径较大的排气管就会起到较好的效果。
但是如果将排气管无限加大会造成什么后果！？最直接的就是引擎低转数时无法产生较大的回压，导致引擎效率降低，也就大家说得起步无力，但最坏的是当引擎高转数还是没有办法产生适当的回压，这个就是改装彻底失败的反面教材了。
以上就是全部的内容，看完后大家对直排和加速回压的排气管的理解是不是又有了更深一层的理解呢！！
