手机上看画质不佳，有机会的话最好还是用电脑吧。

看到我了吗？没错，我又来捣乱了

快速公交十二号线，沃勒西线（Line Wallasly）
沃勒西是附属于伯肯黑德的大型别墅区，因为居民不多，沃勒西线 的建造一直被搁浅。在市政府决定建设第二轮的快速公交网络后，沃勒西的居民也向市政府提议，建造一条方便沃勒西居民的线路。
沃勒西线 在市中心是东西方向的干线，全长13.8KM。值得一提的是，沃勒西线 的建造难度较大，尤其是市中心段，若建造高架线路，将有大规模的拆迁。所以，市政府决定 沃勒西线 的市中心段尽量建造在地下。最终，沃勒西线 市中心段共设十座车站，其中地下站八座。三站可以连续换乘 圣海伦斯复线，为圣海伦斯复线减轻了运输压力。
ps：地下车站与高架车站的换乘距离较长。
附图：

地下车站地面视角：

地下车站地下视角：

快速公交十三号线（改造前），霍伊莱克线（Line Hoylake）
霍伊莱克是一个小镇，之前一直附属于西柯比。因为滨海的便利条件，霍伊莱克渐渐建立起了越来越多的工厂。在经济条件大幅改善后，霍伊莱克也努力争取了政治上的独立。最终，市政府决定设立霍伊莱克工业特区，由市政府直接管辖，不再附属于西柯比。为了支持霍伊莱克的发展，市政府也批设了 霍伊莱克线 的建立，方便在霍伊莱克上班的居民。
霍伊莱克线（改造前）全长10.7KM，在市中心呈南北方向，郊区段的客流不佳，但市中心客流巨大，经常出现小红脸。为了改善两段区间客流的巨大矛盾，市政府后期进行了一系列的改造。后面再做介绍。
附图：

快速公交十四号线，福姆比复线（Second Line of Formby）
远郊的福姆比在建造了 福姆比线 之后，客流一直较大，为了经济发展的需要，市政府建设了 福姆比复线。
福姆比复线全长9.1KM，虽然长度不长，但是为 福姆比线 缓解了巨大的压力。值得一提的是，市中心的快速公交网络已高度发达，因此 福姆比复线 是第一条未进入市中心的线路，只到达了环城高速，与 环线 换乘。
附图：

快速公交十五号线，桑莱特复线（Second Line of Sunlight）
电车 埃尔斯米尔港线 的建成，促成了沿线村庄以及埃尔斯米尔港的快速发展，人口快速的增长导致了仅能与 埃尔斯米尔港线 换乘的 桑莱特线 的压力较大，因此建造了 桑莱特复线。
桑莱特复线 全长6.6KM，始于桑莱特南部，到达伯肯黑德后以桥梁形式跨越默西河，终点处为市中心西部，可与 环线 换乘也未进入市中心。
附图：

第二轮快速公交网络的建设就要结束了，但是市政府发现了一个较大的问题。
霍伊莱克线 市中心段的客流较大（上文已经介绍），但若简单缩短发车间隔，则郊区段的运能浪费严重，为此市政府决定对 霍伊莱克线 进行拆分改造。同时，为了优化市中心西北片区的运营模式，对 福姆比复线 与 环线 换乘的终点站进行了改造。
附图：
霍伊莱克线 市中心段的小红脸：

改造前的西北片区：

改造后的西北片区：

改造后各线路的情况：

霍伊莱克线 缩短至7.3KM
福姆比复线 缩短至8.9KM
由 霍伊莱克线 拆分出的 中心城西线（West City Line）全长4.4KM，虽然是目前全图最短的快速公交线路，但对于市中心西部的运输有重要的优化作用。
西北片区的改造和 中心城西线 的建成，标志着第二轮快速公交网络的建设全面结束。同时，也使得环线成为唯一一条全线22个站点都为换乘站点的线路，极大的发挥了环线的重要作用。

再来看一下目前日均客流突破一万的线路。
目前有六条线路日均客流突破一万。客流量以多到少分别是：福姆比线，圣海伦斯复线，环线（内圈），环线（外圈），沃勒西线，桑莱特线。最高日均客流为 福姆比线 创下的14062人次（截图没截到），并在不断增长中。值得一提的是，沃勒西线虽然“上线”不久，运输总客流不大，但是日均客流已经闯进了前五。

有没有地图亲