从光头、CH、hyper5等节目的对比测试来看 同等轮胎的情况下 p1跟laf的综合实力应该是伯仲之间的 一分多钟的赛道差距一般只有0.x秒
而在ac里 我最后玩的是1.3版本的 用ai跑的话 几乎都是p1赢
而对于加速性能 0-200 0-300应该都是p1碾压拉法的
而在ac里 我自己掐表算p1 0-300 17秒+(开启drs) 拉法是15秒 跟官方给出的数据一样
而看光头的测试 p1是20秒 拉法是22秒 918普通版是23秒 918和p1均比官方给出的数据慢了3秒 这跟测试条件有关 所以可以做个简单的推断 拉法实际的03数据应该是19秒 也有可能是18秒
所以ac该努力争取下测试拉法的实车了

还有huayra也该重新调整了 ac里 瓦莱伦加club赛道跟p1 拉法的差距只有2秒 实际差距应该不止

ac是意呆利的，偏意系车无可厚非。辣法在ac里的数据应该是法家给的，十分靠近官方数据，至于实测为什么会差那么多就不知道了。

huayra实际不知是怎样，但是应该不差三神车太多，huayra实际的动力输出和ac可能有出入，从5000~7000那么平稳的高动力输出。

huayra和三神差距还是有的

好厉害的样子

1.3版本觉得p1变滑了

我还以为是ai变慢了
——来自 微软 Lumia 950XL

每辆车的ai都是单独编程的好像

现在最新版里面拉法的控制稍微好了点。P1的确滑了

ac不敢黑法拉利 法拉利功率吹水也不是一回两回了

1.3的p1用trofeo胎的话后轮就比较滑(前轮抓地力分配得太多了)。。。花花在很多赛道上都难以发挥，因为没有ediff或者lsd或者动态扭矩限制，当牵引力接近极限时让人不敢保持油门开度，极大影响了出弯速度(ac里开启tc能让花花圈速快不少)。。。这个超级平稳的超高扭矩平台会让后驱车变得难以逼近极限，而且突破极限之后会难以控制(三神车在牵引力边缘时会强制调整电机的输出，所以就算关闭tc也还是有很大的扭矩辅助范围，帮助你保持在牵引力的边缘上。。而花花在突破极限后只要一松油门就需要重新将涡轮给带起来，让调整油门变得极为困难)，真是一大悲剧。。但是当换上trofeo胎的时候，牵引力就没有那么尴尬了，这也是花花在tg赛道如此快的重要原因:你可以放心地踩油门

模拟毕竟只是模拟，不能跟现实去较真。何况是三台车，就算所有数据都对，模拟出来的跟现实还是有差。何况AC的模拟不全对 数据也不全对

P1比较难操控，AI当然会比人发挥得好，这个应该能解释的通吧