除了做工好以外 涂装也是我非常喜欢的 看上去比较沉稳大气 配上29大轮儿 显着气场十足

之所以称是山马车 一定要有硬叉 无硬叉不山马 话说这个叉子是碳的 只不过是c级碳 要是上adv级别的更好 也许大G有别的考虑吧 仔细看前叉壁两侧有两个孔被堵上了 那是装货架用的 在国外很流行bikepacking 在国内也就是刚刚起步吧

再有就是值得称道的不对称后下叉设计 大名顶顶的xtc slr车架 也是这个设计 驱动侧与非驱动侧的学问 各位就百度吧 我就不做过多阐述了

原装的护链贴表示很贴心 保证了我上下马路牙子链条不打车架 全车线管是jagwire的 很是厚道

五通焊接很是到位 一点不含糊 看起来非常规整 made in taiwan 做工还是不错的

fsa轴承碗组+贴心的挡泥板

轮组为大G自产 比较润 缺点相对于我上下班的路况 也就上下马路牙子 确实比较重 升级轮组是必须要做的事情 优先级是第一位的

套件就没什么好说的了 m3000的套件 但后拨是m4000的 没有图这实在没啥可照的

补发几张车身焊接照

头管属于直管 不是椎管 虽然是小椎管造型但内部为直管结构

车上三件套为除坐管外 其余是自产contact级别 另外坐垫也是

坐管技术是来自defy的D-fuse技术 据说能减缓震动 尤其是大震动 坐管是碳纤维材质 坐管造型比较特殊 是个D型 想换个坐管恐怕不行了 好在坐管重量 强度比较好

最后来一张整体图 顺便说一下骑行感受 因上下班通勤用来回大概50公里左右 大部分是平路 需要爬一些高架桥的小坡 需要上下马路牙子 5-8次 下面就我通勤而言做一下总结
平路感觉发力比较顺畅 稳定性很好 上下马路牙子比较方便 29er的操控性相对26或者275都说不好 但我想说 就上下班通勤而言 习惯了都一样的（之前是275的车再之前是26）不要跟我说26比29操控好多少 如果能玩出来的话 你29也可以玩的不错 一个习惯问题 骑过一会儿骑过几天的或者没骑过的 请多适应一下 习惯成自然 习惯了一个自己不愿意习惯的事情 你的技术才有提升 好了继续再说巡航速度的话 轮胎气压65psi情况下 一般30轻松一些 35比较累 爬坡时候车架硬度表现不错 五通发力在高踏频情况下 极限来的比较早 在低踏频大力摇车时 反而力传导比较直接一些 也有可能是牙盘问题 因为牙盘不是中空一体的 硬叉的表现中规中矩 比铝合金的稍微舒服一点 轮组比较重 惯性比较不错 空转不跳不摆 花鼓响数也是中规中矩 相应速度一般 润度较好 先说这么多吧 以后再有什么体会再说

双12已入，楼主这是多大的架子？s？