当初，再没有高铁的时候，虎跃基本是出差人的首选。
02年开通的时候，我就看着这大客真漂亮，想着自己什么时候能坐一回，可期待了。
后来工作以后，因为火车的行车时间长，车隔大，出门首选基本就是虎跃，所以也就经常坐了。
直到后来颈椎不怎么好了以后，才改坐的普速卧铺，可是赶时间的时候依然选虎跃。

高铁一开，虎跃没落了，丹东发车一台车上也就10几个人。
而且开始配载凤城—沈阳的乘客了，运行时间也相对延长，听说还没有乘务员了。
这基本就是虎跃的现状了。

可是，当初沈丹之间要是没有虎跃，谁敢说自己当天往返沈阳，而且还能再沈阳把事办的妥妥的？
没有虎跃谁敢说自己想什么时候走就什么时候走，想什么时候回就什么时候回？
得感谢没有高铁的时候有虎跃。

好的

@银杏树0581 楼主找你～

别急眼啊，各位。没别的意思。想到哪说到哪，不针对谁。
谁要是心里不得劲，我就觉得你是当初求种的那条狗

做个假设，如果在高铁还没开的时候，虎跃的常规票价就是54，那今天的虎跃会是什么样？虎跃这么多年确实为丹东人出行做出了不少贡献，但这么多年，虎跃也从丹东人的口袋里赚了够多了。高铁没来之前，谁想到虎跃的票价能如此虚高？既然能维持54元的运营，为什么早不去培养客流，留住人心？人是有感情的，当我看到高铁开通当天虎跃大幅度降价的广告时，顿时就有一种被刷了很多年的感觉。作为公司，追求利润是无可厚非的，但在追求利润的时候，虎跃这么多年承担了多少社会责任？企业不是不可以富，但绝对不可以为富不仁。虎跃能有今天，要怨只能怨自己的短视。

抢跃这么多年，特别是秦损客专开通，抢跃的损阳往返锦州葫芦岛线大量减车以来，抢跃往丹东线加了一些车，价格也是因为损丹老线的不给力农调发威而水涨船高
抢跃抢了丹东人 好多年，也够本了
如果抢跃早些年不这么黑，也是如今这种亲民价，至少抢跃的人情分也还会剩一些的，大家也不会走的这么坚决
因为损丹客专开通，抢跃一降价，会让很多人觉得，现在你这么低的价格人这么少你都能做，当初你可是有点太黑心肠了

先搞懂垄断，自由竞争，超级利润，再比比。

树哥都8级了

树哥都8级了依稀记得原来只是个一级小号

我是个客车迷（公交+公路），首先说说票价，虎跃定的票价是按照《辽宁省汽车运价实施细则》规定，调至规定价格，大高二每公里是0.32，再加上高速过路费，325元，算下来是72元，还有燃油附加费（吐槽：民航都不收了，公路客运恬不知耻的不取消！）242公里档次是11元，再加上站务费1-2元。造就了当初票价，虎跃，经纬，安捷现在这么做，也明显，就想分一杯羹。虎跃一圈下来的成本也是高，燃油就算25L/百公里，油钱需要支出600，车钱算10年，每天这车（安凯尊荣400）需要摊500多远，高速325元，税收，所得税和车辆座位税，公路管理费，维修与损耗，人工支出（不仅算司机和乘务，所谓的领导也有一堆还有地勤……）加起来1500到2000之间，盈利点应该是上座率在50％——60％客车应该到达盈利。
国内和国外高铁发展历史表明，高铁冲击下，对公路与民航的冲击都是致命的！虎跃现在也就是沈盘线会一直好，然后是沈阳——铁岭，沈阳——锦州，未来看看京沈的停站情况，才能知道对阜新和朝阳冲击。虎跃快运是虎跃新的盈利点。
有些高铁站建的地方真的太偏僻，比如凤城东站，弄得丹凤快客有恃无恐的~这就给客车带来喘息~哎~

生意当福利干，福利当生意干，中国特色。

原来他还在啊，如果我没记错的话，是不是他说的沈丹冬天得停运？？