【千里达】骑行在囧途，哪条自行车道最让你心塞？

广州，迷失的自行车之城
过去广州一直是一个自行车上的城市，后来广州中心城区长大了三四倍，私人出行距离也在不断扩张。数据显示，广州普通市民出行的距离在1984年是2.5公里，1998年是5.4公里，2011年是10.3公里，这显然是自行车出行所无法承担的。作为对策，广州采取了建设以地铁为骨干的公共交通体系，自行车出行逐渐衰落。
神啊！请还我一条清净的自行车道
中山大学地理规划系教授袁奇峰称，当经济发展到一定阶段时，城市作为生产中心的价值开始下降，而生态价值开始提升，这个时候交通出行政策就会发生变化，现在正是这个变化的时刻。自行车出行可以发挥它的优势，政府应该像发展地铁、BRT一样发展自行车出行系统。

骑士为何更爱老城区?
作为广州老城区的荔湾区，自行车出行比例明显高过新城区的天河区。这说明路网越密集，自行车的使用率越高，而天河区大地块、宽马路的设计制约了自行车的使用。荔湾区和越秀区历史悠久布局紧凑，道路狭窄路网稠密，居住区、商业区、学校等功能用地交错分布，因此出行多为短距离，自行车出行更发挥更好的作用。

如何在逼仄的自行车道中杀出血路
受调查的广州道路自行车宽度普遍不够。唯有天河路和中山八路的宽度符合1米的要求。五山路和龙口西路没有自行车道，宽度为0。

桑心！不是没自行车道，就是被霸占
广州市区道路的自行车道并不少，但普遍存在自行车道被摊贩、施工和停车设施等阻断的问题，而且各个街道普遍缺乏专用的自行车道过街标线。

老城区街道停车点最多
越秀区和荔湾区等老城区的街道停车点数量最多，而且这些停车点都在路边，非常方便，公共场所提供自行车停放的也很多，这也促使老城区居民更多使用自行车出行。

最可气的是，骑着骑着自行车道突然消失了……。

窄的车道难骑行，宽的自行车道直接就被机动车据为己有！