首先我们来研究下这三个玩意的旋翼设计。
旋翼是直升机对抗重力的根本，它将发动机的澎湃动力转换为对空气的作用力，同时借助空气的反作用力实现腾空而起。
这种小学生都知道的道理就不需要多说了吧。。。
不过旋翼的在直升机上的安排可不是插一个竹蜻蜓那么简单。
这个时候我们就要引入一个概念——反扭矩。
先上一张借（dao）用（lai）的图。

所谓反扭矩，就是螺旋桨在对空气施加作用力的时候，机体通过旋翼传递获得的反作用力，螺旋桨由于在发动机力矩的作用下继续转动，然而机体本身就没那么幸运了，如果不解决反作用力的问题——玩航模的同学试一试将单旋翼飞机的尾桨拆除后起飞，相信我，你可以变成光。
（仅作玩笑，绝对不可尝试）
（仅作玩笑，绝对不可尝试）
（仅作玩笑，绝对不可尝试）

可以说，直升机飞行中最大的敌人之一便是这个“反扭矩”。
这个问题从直升机诞生之初便成为了所有飞机设计师的焦点。
在分析RA3的科学前，我们先来看看现实当中的飞机设计师们都是如何解决问题的。
总结下来的本质其实很简单，无非就是让机体或者螺旋桨再额外提供一个抗反扭矩的力。
从机体上克服的话，最常见的就是这种——单旋翼带尾桨。

不是这张图啊喂！这特么是什么啊喂！你在哪里找的图啊！
嗯，是下一张。。。。

这回对了。我们可以清楚地看到尾桨在飞行过程中是旋转的，也就是说它在为机体提供对抗反扭矩的力。。。
这个尾桨的转速是与主翼相协调的，因为在不同的转速下，反扭矩大小也是会变化大的。
虽然这个设计在一定程度上占用了发动机的功率，但是作为一种结构相对简单的设计，它从直升机诞生之初一直沿用于现在。

这个时候，又会有同学问了。既然如此，那么双刃直升机的尾桨设计是否多余呢？
不多余，你信吗
稍微对双刃的结构有些钻研的同学都知道，“EA科学”的设计师们为双刃设计的是六叶旋翼。。。
坑爹呐这是！
六叶旋翼带来的结果就是双刃这倒霉孩子的螺旋桨容错空间只有约15度。。。。。。
靠旋翼协调来转向已经是做梦了，洗洗睡吧孩子。
这个时候这个尾桨的作用就出现了。。。但是它真的有用吗?
并没有。
要知道，一个螺旋桨从静止到出力，如果是小玩具电机还好，如果是直升机尾桨，等到你转向的时候你已经被击落了。。。
还有，你要知道，单旋翼带尾桨的结构，只要尾桨在重新调整回稳定转速，直升机就会重新静止下来。
然而再看我们的双刃，它终于启动了尾桨，开始转向，然后它关掉螺旋桨，再也没有停下来。。。
或者它再反向启动螺旋桨。。。于是无数的苏联士兵就可以看见督战队的双刃直升机在自己头顶打转，一会顺时针，一会逆时针。。。
别说什么微调了，就连静止下来都是个问题。。。

好，通过对双刃直升机的论证，我们已经获得了一些有关EA设计师的情报
接下来我们继续论证。
首先是直升机-VX

稍有常识的人都可以看出，这个可怜孩子是个单旋翼无尾桨设计。
我知道你们已经开始脑补我一开始说的那个场景了，别狡辩，我不听我不听我不听
然而三次元的天才设计师们用他们的聪明才智告诉我们，只有想不到，没有做不到。
现实中还真有这样的设计（我相信这个设计来自于一位看不惯尾桨的强迫症设计师）
比如

真的没有尾桨哦亲，再也不用担心被尾桨伤到了哦亲，记得好评哦亲~~
那么这个设计究竟是如何做到的呢？
其实道理依旧很简单，用空气系统代替桨叶。道理上你可以参考一下无扇叶风扇。
原理的话，大概就是这样：

（是的你没看错，这个其实就是上面那架直升机的原理图）
简单说就是利用风扇将吸入的空气增压，一部分从那个长长的尾架缝中推出，使外表面的“下洗流”出现流速偏转，这个侧向力用以对抗主旋翼的反扭矩。
此外，尾段的喷口受驾驶员的操纵开合，实现对飞机水平转向的控制。
很机智的设计不是吗？
那么我们再回过头看看直升机-VX。。。。

那个。。。您的尾翼是腿对吧，对吧。。。
那么请回答我，如何在保证VX落地时抵御冲击的腿部强度的同时，还要在里面塞一个空气增压系统来控制飞行中的反扭矩以及水平转向。。。
另外这个腿我看了半天也没找到究竟哪里适合安排这样一个结构阿。。。
教练，你听我说啊，你别走啊。。。

总之，VX这个设计除了EA的萨比设计师们能解释得通外，基本没有人能懂了。
VX没事的，你看，盟军的飞机又来了。。。哎哎哎。。。你别哭啊。。。。。

接下来就是盟军党引以为傲，苏联党与帝国党恨之入骨的冰冻直升机了。

又是个单旋翼无尾桨的倒霉孩子。。。
向前的尾桨不是尾桨咯？瞧不起向前的桨咯？——远方的谜之音
当然不是，不过仔细看看，似乎这个家伙的无尾桨设计也是有点问题。
可能有一些资深军迷会觉得的冰冻直升机的设计多少有点眼熟。
你说对了。
那么接下来又请我们直升机界的异端：X-49A“速度鹰”直升机

是不是感觉跟冰冻直升机一模一样。。。。个屁。
睁大眼睛看看，这货可是有标准的无尾桨系统的哦。。。
至于我们的YD冻。。。
来，你出来，你告诉我你的无尾桨系统在哪。
一定在那两根尾架里面，一定是这样的对吧。。。
我信了。。。

好了言归正传，我们假设冰冻直升机的那牙签般的尾架里确实有一套无尾桨系统。
然后我们来看看那个向前的尾桨到底是干嘛的。

首先我们来看看X-49A飞行中的英姿

。。。。。无言以对
你没有看错，这不是幻觉，也不是PS，这就是人家自带的机翼，比冷冻的那个不知大到哪里去。
其实某种程度上，这个家伙跟旋翼机有些类似，起飞的时候，升力由旋翼提供，平飞时则是由尾桨，被称为VTDP的矢量推力涵道螺旋桨推进器来提供向前的动力。这样就摆脱了直升机螺旋桨一桨多职导致的利用效率问题，目前的测试来看，X-49A的各项性能（速度，航程，飞行高度等）甚至接近螺旋桨飞机。
至于这个测试结果嘛。。。个人先保留意见，可能没有说的那么神，但是素质提高是绝对的
不过这种混合动力系统似乎原本看上去的简单，在不了解相关技术的情况下，我们还是不要乱说了。
跑题了老师。
好的我们回到冷冻直升机上来。
事实上，我们可以看出，冷冻直升机的设计已经在很大程度上接近X-49a，至于不同的部分，那只是美化罢了，不要较真。。。
值得庆幸的是，冷冻直升机并没有表现出像X-49A这样的性能，不然世界估计早就统一了，苏联党和帝国党还玩个毛。。。。。。。

通过上述结果的分析，我们得到的结论就是，EA的设计师是萨比
准确说就是，冷冻直升机姑且说得过去，双刃直升机问题很大，直升机-VX是高达科技。。。
不过这些都不重要，起码我们玩得很开心不是吗？
大家只要能了解到关于直升机的知识我就算达到目的了。。。
在虚拟中找现实的人脑子都有问题
好了，今天的走进EA科学节目到此结束，我是主持人R疯，感谢您的收看，下期节目再见。

对了，除了盒饭，可以给精吗？（丢出去）