"历史总是惊人的相似，但历史不会简单的重复。"这句话用在电动汽车的发展历程上贴合不过了。
没人会怀疑电动化已经成为了汽车行业的新潮流，但这股浪潮并非今天出现。事实上，在汽车发展的漫长历史中，电动汽车曾有两次机会成为主流，走入寻常百姓家，但都抱憾错失。
>> 1834年，电动汽车诞生
许多人知道1886年卡尔·本茨发明了汽车，不过在奔驰的内燃机三轮车出现之前，电动汽车就已经诞生，而且比奔驰大了不止一个辈分。
1886 "奔驰一号" 三轮车
早在1828年，直流电机之父匈牙利的发明家、工程师阿纽什·耶德利克ányos Jedlik在实验室试验了电磁转动的行动装置，这算是电动汽车的雏形。
真正意义上的电动汽车诞生于美国人托马斯·达文波特（Thomas Davenport）之手，采用直流电机驱动，那一年是1834年，比奔驰早了30多年。达文波特先生因此也获得美国电机行业的第一个专利。
首辆电动汽车更像是一辆"板车"
>> 1859年，可充电电池出现
19世纪下半叶，随着蓄电池技术的发展，尤其是1859年法国物理学家噶斯顿·普朗特（Gaston Plante）发明了可充电的铅酸电池后，电动汽车在欧美地区的人气逐渐高涨，并于19世纪末20世纪初达到巅峰，销量一度超过燃油汽车。
"它经济，不排放废气，是理想的交通工具。"——这是1911年《纽约时报》对电动汽车的评价。
正在充电站充电的电动汽车
>> 1896年，"换电"模式发明
创新的商业模式也随之出现。1896年，美国的Hartford Electric Light公司就推出更换电池的服务，买家只买下车辆，但不包括电池，然后在使用时交付充电及保养费。这一项目帮助电动汽车车主行驶了600万英里的路程。
这，就是今天大家熟悉的"换电"模式了，它比特斯拉的换电方案可是早了100多年。
美国著名发明家托马斯爱迪生（Thomas Edison）是电动汽车的坚定支持者
>> 1920年，电动汽车迅速衰落
不过，随着内燃机技术提高，尤其是启动电机应用，（当时内燃机没有启动电机，需要一个壮汉用摇把启动，受伤危险大，且女人独自开车几乎不可能），以及石油开采技术的发展和汽油价格下降。1920年后，电动汽车的风头很快被内燃机汽车夺取。
>> 1990年代，电动汽车昙花一现
电动汽车的第二次上场在70年代石油危机后，此次复出也有了国家能源安全战略的因素。90年代初期，美国加州空气资源委员会向政府游说推选较低耗能的电动汽车。在这段时间，大量的汽车厂商奋力投身该领域，但最终还是黯然退场。
《是谁扼杀了电动汽车？》纪录片海报
其中，最有名的当属通用汽车旗下的EV-1了。一部名为《是谁扼杀了电动汽车？》（Who Killed The Electric Car）的纪录片详细讲述了这款车的诞生与谢幕历程，并暗示通用汽车停产EV-1是出于政治原因，而非消费者不感冒。
就这样，电动汽车错失了两次发展机遇：尽管它有着加速快、安静、污染小的优势，但续航里程不高，充电等使用环境不成熟等问题也没有及时改进。还有一点就是斗争经验不足，没有迅速而且有效应对竞争对手的攻击。
汽油车制造商声称电动汽车不能爬坡，由于没有声音，因而也不安全
今天，在全球节能环保大势下，电动汽车第三次发展潮流正在形成。发展速度最快的中国市场，无疑正处在此次浪潮的中心地带。凭借政府的极力扶持，以及各方得天独厚的优势，中国很有可能将成主导者。
历史并非简单的重复。伴随此次潮流出现的是共享经济和移动互联网的兴起。其中，分时租赁也让越来越多的消费者有机会接触和了解电动汽车，还成为了城市人群绿色时尚的出行方式。
为了让大家更好地了解此次电动汽车与汽车共享可能产生的化学反应，爱扒历史的小编想再给大家分享一下汽车共享的发展历程。
>> 1948年，汽车共享（Carsharing）概念首现
相比电动汽车悠久的历史，汽车共享出现的时间并不长。汽车共享（Carsharing）一词首次出现在1948年瑞士苏黎世一项名为Selbstfahrergenossenschaft的房地产合作项目中。不过随后十余年，汽车共享这一概念并没有得到任何发展。
直到1960年代，当新科技创新者、实业家、城市建设者以及公共服务提供者一起开始讨论高科技交通系统（基于电脑控制的小型车系统）的可行性时，我们才能看到今天汽车共享的雏形与核心技术。
>> 1970年代，汽车共享系统出现
存于阿姆斯特丹博物馆的Witkar
真正意义上的汽车共享系统出现在1970年代初期的荷兰阿姆斯特丹。当时，一个名为Witkar的汽车共享项目采用小型电动汽车，和电脑控制的租赁、预留和还车系统，布点遍布整个城市。这一项目一直运营到1980年底中期。
>> 1980年至今，汽车共享发展期
在80年代至90年代中期，一些注重环境保护的欧洲企业开始推行汽车分享的理念，认为没有必要人人拥有汽车，否则对环境将是一个巨大的灾难。
在此期间，许多小规模的汽车共享项目在瑞士和德国涌现，其中多是非盈利机构。此外，瑞典、荷兰、加拿大和美国也开始出现了汽车共享的项目。
美国华盛顿街头的Zipcar
2000年，Zipcar和City Car Club成立。到2008年，多家汽车租赁公司也推出了各自的汽车共享项目，包括赫兹公司推出的Hertz on Demand，Rent-A-Car公司推出的WeCar，U-Haul公司推出的U-Haul Car Share，和安飞士公司推出的Avis On Location。到2010年，不同的P2P汽车共享项目也如雨后春笋般冒出。
就这样，分时租赁与第三次电动汽车浪潮不期而遇，越来越多的电动汽车加入分时租赁项目，更加体现出这一种出行方式的精神：分享、绿色和更美好与轻松的汽车生活。
在世界范围内，新能源汽车分时租赁的发展已经有了一些成功的案例：
浪漫之都巴黎：Autolib
巴黎作为世界城市建设的先行者，在都市可持续交通管理创新上一直走在世界前列。巴黎Autolib自助租车由巴黎市政服务是府推出的一项城市交通服务管理计划，该系统是一个由3000辆供租车辆和遍布巴黎市以及周围45个近郊市镇的1200个租车/还车点组成的庞大网络。也是目前分时租赁的代表之一。
工业之国德意志：Car2go
"car2go"项目是国际知名豪车制造商戴姆勒旗下的汽车共享项目,主要采用奔驰smart电动其次组成单程、自由流动式汽车即时共享体系，该项目已在柏林、阿姆斯特丹、华盛顿、多伦多等29个城市运营，约投入12.5万辆车。
国外的分时租赁发展方兴未艾，而我华夏中华的分时租赁发展历程又是怎样的呢？
最早出现关于分时租车消息的是国际汽车租赁公司安飞士(Avis) ，主要分为1小时、2小时、4小时、6小时共4种方式，提供的租车车型目前仅有Smart。随后在杭州 、武汉等地也出现了分时租车业务。
2013年3月7日，上海国际汽车城启动EVCARD项目，推出了电动汽车分时租赁，租车车主可根据APP寻找车辆，刷卡取车，就近还车。目前已经在上海市有近200个网点，拥有近2万名用户，成为了国内电动汽车分时租赁的成功案例。
伴随着全球资源匮乏，分享、共享和共赢的精神逐渐成为了全球政治和经济的主流诉求，移动互联和智能硬件的流行无疑将加快这一进程。电动汽车与汽车共享两股浪潮的交汇预计将相互促进发展，给人们带来更美好的汽车生活。
(转载请注明来源“上海汽车博物馆”，侵权必究)
没人会怀疑电动化已经成为了汽车行业的新潮流，但这股浪潮并非今天出现。事实上，在汽车发展的漫长历史中，电动汽车曾有两次机会成为主流，走入寻常百姓家，但都抱憾错失。
>> 1834年，电动汽车诞生
许多人知道1886年卡尔·本茨发明了汽车，不过在奔驰的内燃机三轮车出现之前，电动汽车就已经诞生，而且比奔驰大了不止一个辈分。
1886 "奔驰一号" 三轮车
早在1828年，直流电机之父匈牙利的发明家、工程师阿纽什·耶德利克ányos Jedlik在实验室试验了电磁转动的行动装置，这算是电动汽车的雏形。
真正意义上的电动汽车诞生于美国人托马斯·达文波特（Thomas Davenport）之手，采用直流电机驱动，那一年是1834年，比奔驰早了30多年。达文波特先生因此也获得美国电机行业的第一个专利。
首辆电动汽车更像是一辆"板车"
>> 1859年，可充电电池出现
19世纪下半叶，随着蓄电池技术的发展，尤其是1859年法国物理学家噶斯顿·普朗特（Gaston Plante）发明了可充电的铅酸电池后，电动汽车在欧美地区的人气逐渐高涨，并于19世纪末20世纪初达到巅峰，销量一度超过燃油汽车。
"它经济，不排放废气，是理想的交通工具。"——这是1911年《纽约时报》对电动汽车的评价。
正在充电站充电的电动汽车
>> 1896年，"换电"模式发明
创新的商业模式也随之出现。1896年，美国的Hartford Electric Light公司就推出更换电池的服务，买家只买下车辆，但不包括电池，然后在使用时交付充电及保养费。这一项目帮助电动汽车车主行驶了600万英里的路程。
这，就是今天大家熟悉的"换电"模式了，它比特斯拉的换电方案可是早了100多年。
美国著名发明家托马斯爱迪生（Thomas Edison）是电动汽车的坚定支持者
>> 1920年，电动汽车迅速衰落
不过，随着内燃机技术提高，尤其是启动电机应用，（当时内燃机没有启动电机，需要一个壮汉用摇把启动，受伤危险大，且女人独自开车几乎不可能），以及石油开采技术的发展和汽油价格下降。1920年后，电动汽车的风头很快被内燃机汽车夺取。
>> 1990年代，电动汽车昙花一现
电动汽车的第二次上场在70年代石油危机后，此次复出也有了国家能源安全战略的因素。90年代初期，美国加州空气资源委员会向政府游说推选较低耗能的电动汽车。在这段时间，大量的汽车厂商奋力投身该领域，但最终还是黯然退场。
《是谁扼杀了电动汽车？》纪录片海报
其中，最有名的当属通用汽车旗下的EV-1了。一部名为《是谁扼杀了电动汽车？》（Who Killed The Electric Car）的纪录片详细讲述了这款车的诞生与谢幕历程，并暗示通用汽车停产EV-1是出于政治原因，而非消费者不感冒。
就这样，电动汽车错失了两次发展机遇：尽管它有着加速快、安静、污染小的优势，但续航里程不高，充电等使用环境不成熟等问题也没有及时改进。还有一点就是斗争经验不足，没有迅速而且有效应对竞争对手的攻击。
汽油车制造商声称电动汽车不能爬坡，由于没有声音，因而也不安全
今天，在全球节能环保大势下，电动汽车第三次发展潮流正在形成。发展速度最快的中国市场，无疑正处在此次浪潮的中心地带。凭借政府的极力扶持，以及各方得天独厚的优势，中国很有可能将成主导者。
历史并非简单的重复。伴随此次潮流出现的是共享经济和移动互联网的兴起。其中，分时租赁也让越来越多的消费者有机会接触和了解电动汽车，还成为了城市人群绿色时尚的出行方式。
为了让大家更好地了解此次电动汽车与汽车共享可能产生的化学反应，爱扒历史的小编想再给大家分享一下汽车共享的发展历程。
>> 1948年，汽车共享（Carsharing）概念首现
相比电动汽车悠久的历史，汽车共享出现的时间并不长。汽车共享（Carsharing）一词首次出现在1948年瑞士苏黎世一项名为Selbstfahrergenossenschaft的房地产合作项目中。不过随后十余年，汽车共享这一概念并没有得到任何发展。
直到1960年代，当新科技创新者、实业家、城市建设者以及公共服务提供者一起开始讨论高科技交通系统（基于电脑控制的小型车系统）的可行性时，我们才能看到今天汽车共享的雏形与核心技术。
>> 1970年代，汽车共享系统出现
存于阿姆斯特丹博物馆的Witkar
真正意义上的汽车共享系统出现在1970年代初期的荷兰阿姆斯特丹。当时，一个名为Witkar的汽车共享项目采用小型电动汽车，和电脑控制的租赁、预留和还车系统，布点遍布整个城市。这一项目一直运营到1980年底中期。
>> 1980年至今，汽车共享发展期
在80年代至90年代中期，一些注重环境保护的欧洲企业开始推行汽车分享的理念，认为没有必要人人拥有汽车，否则对环境将是一个巨大的灾难。
在此期间，许多小规模的汽车共享项目在瑞士和德国涌现，其中多是非盈利机构。此外，瑞典、荷兰、加拿大和美国也开始出现了汽车共享的项目。
美国华盛顿街头的Zipcar
2000年，Zipcar和City Car Club成立。到2008年，多家汽车租赁公司也推出了各自的汽车共享项目，包括赫兹公司推出的Hertz on Demand，Rent-A-Car公司推出的WeCar，U-Haul公司推出的U-Haul Car Share，和安飞士公司推出的Avis On Location。到2010年，不同的P2P汽车共享项目也如雨后春笋般冒出。
就这样，分时租赁与第三次电动汽车浪潮不期而遇，越来越多的电动汽车加入分时租赁项目，更加体现出这一种出行方式的精神：分享、绿色和更美好与轻松的汽车生活。
在世界范围内，新能源汽车分时租赁的发展已经有了一些成功的案例：
浪漫之都巴黎：Autolib
巴黎作为世界城市建设的先行者，在都市可持续交通管理创新上一直走在世界前列。巴黎Autolib自助租车由巴黎市政服务是府推出的一项城市交通服务管理计划，该系统是一个由3000辆供租车辆和遍布巴黎市以及周围45个近郊市镇的1200个租车/还车点组成的庞大网络。也是目前分时租赁的代表之一。
工业之国德意志：Car2go
"car2go"项目是国际知名豪车制造商戴姆勒旗下的汽车共享项目,主要采用奔驰smart电动其次组成单程、自由流动式汽车即时共享体系，该项目已在柏林、阿姆斯特丹、华盛顿、多伦多等29个城市运营，约投入12.5万辆车。
国外的分时租赁发展方兴未艾，而我华夏中华的分时租赁发展历程又是怎样的呢？
最早出现关于分时租车消息的是国际汽车租赁公司安飞士(Avis) ，主要分为1小时、2小时、4小时、6小时共4种方式，提供的租车车型目前仅有Smart。随后在杭州 、武汉等地也出现了分时租车业务。
2013年3月7日，上海国际汽车城启动EVCARD项目，推出了电动汽车分时租赁，租车车主可根据APP寻找车辆，刷卡取车，就近还车。目前已经在上海市有近200个网点，拥有近2万名用户，成为了国内电动汽车分时租赁的成功案例。
伴随着全球资源匮乏，分享、共享和共赢的精神逐渐成为了全球政治和经济的主流诉求，移动互联和智能硬件的流行无疑将加快这一进程。电动汽车与汽车共享两股浪潮的交汇预计将相互促进发展，给人们带来更美好的汽车生活。
(转载请注明来源“上海汽车博物馆”，侵权必究)
