一
当发动机在工作状态时，曲轴箱内还有水汽的废气和碳氢化合物与强制通风系统通风管进入的新鲜空气一起经过PCV控制阀控制再度进入气缸重新参与燃烧，以此不断的循环。当发动机停止运转后，PCV控制阀关闭，曲轴箱强制通风系统停止循环，其发动机内的水温在高温（100℃以上）的作用下上升到腔式上方，遇到气门室罩内外的冷空气作用而凝结成水珠与油气混合成所谓的黄白色乳状混合物，粘附在气门室罩盖的最顶处，也就是我们所看到的白色乳状物。
一
另外，发动机停止工作后，曲轴箱内的废气和各种化合物气体随着温度的下降而收缩使曲轴箱形成负压，在大气压作用下从曲轴箱通过气管吸入含有水分的空气，又形成水汽升华到气门室罩盖上方冷凝成为水珠或白色乳状物。因此所谓白色乳状附着物的“油水混合”，并非发动机铸造件存在砂眼、裂纹等质量问题导致防冻液渗到曲轴箱内与机油混合形成白色乳状附着物，而是汽车发动机工作过程与特定自然环境结合的必然结果。
一
明白了机油附着物的产生原理之后，又有无数个问题冒出来了。
一
正常的发动机机油中怎么会有水分呢？答案就是：必须有。首先，机油的成分组成中本身就含有水（不超过0.3%）汽油含有15%水分；其次，发动机工作时燃料燃烧必然会产生水，被燃烧室高温蒸发后会有部分下串至曲轴箱（油底壳）与机油混合。
一
既然如此机油口盖的乳白色泡沫就是正常现象吗？这可不一定。要从车的实际情况来判断，如果机油尺上的机油正常、水箱及副水壶中的冷却液没有缺失，盖上的乳白色泡沫就是正常的。打个比方，秋冬天气冷的时候，车窗表面会形成雾气，家里的玻璃窗上也会形成霜。就像水蒸气液化成小水滴获冰晶溶化成的小水滴落到地面成为了雨，凝华成小冰晶附着在物体上就变成了霜，在地面的植物上就液化成了露水。
一
既然机油乳化现象是再正常不过了，那么怎么检查自己的爱车是否有机油乳化现象呢？首先，停车检查机油尺上下刻度内，机油是否符合标准，前面说过国标要求0.3升/千公里，上线到下线为1升机油；其次，查看膨胀箱内防冻液是否缺失严重；还有一点，如果每次行车里程都很短，也是极有可能出现机油乳化的。
当发动机在工作状态时，曲轴箱内还有水汽的废气和碳氢化合物与强制通风系统通风管进入的新鲜空气一起经过PCV控制阀控制再度进入气缸重新参与燃烧，以此不断的循环。当发动机停止运转后，PCV控制阀关闭，曲轴箱强制通风系统停止循环，其发动机内的水温在高温（100℃以上）的作用下上升到腔式上方，遇到气门室罩内外的冷空气作用而凝结成水珠与油气混合成所谓的黄白色乳状混合物，粘附在气门室罩盖的最顶处，也就是我们所看到的白色乳状物。
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另外，发动机停止工作后，曲轴箱内的废气和各种化合物气体随着温度的下降而收缩使曲轴箱形成负压，在大气压作用下从曲轴箱通过气管吸入含有水分的空气，又形成水汽升华到气门室罩盖上方冷凝成为水珠或白色乳状物。因此所谓白色乳状附着物的“油水混合”，并非发动机铸造件存在砂眼、裂纹等质量问题导致防冻液渗到曲轴箱内与机油混合形成白色乳状附着物，而是汽车发动机工作过程与特定自然环境结合的必然结果。
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明白了机油附着物的产生原理之后，又有无数个问题冒出来了。
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正常的发动机机油中怎么会有水分呢？答案就是：必须有。首先，机油的成分组成中本身就含有水（不超过0.3%）汽油含有15%水分；其次，发动机工作时燃料燃烧必然会产生水，被燃烧室高温蒸发后会有部分下串至曲轴箱（油底壳）与机油混合。
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既然如此机油口盖的乳白色泡沫就是正常现象吗？这可不一定。要从车的实际情况来判断，如果机油尺上的机油正常、水箱及副水壶中的冷却液没有缺失，盖上的乳白色泡沫就是正常的。打个比方，秋冬天气冷的时候，车窗表面会形成雾气，家里的玻璃窗上也会形成霜。就像水蒸气液化成小水滴获冰晶溶化成的小水滴落到地面成为了雨，凝华成小冰晶附着在物体上就变成了霜，在地面的植物上就液化成了露水。
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既然机油乳化现象是再正常不过了，那么怎么检查自己的爱车是否有机油乳化现象呢？首先，停车检查机油尺上下刻度内，机油是否符合标准，前面说过国标要求0.3升/千公里，上线到下线为1升机油；其次，查看膨胀箱内防冻液是否缺失严重；还有一点，如果每次行车里程都很短，也是极有可能出现机油乳化的。
