北美加拿大卡车司机之四---行车经验交流
---作者：大鸣
'天暖和了，都出来晒晒暖吧！'这是我一朋友的签名，是呀，休息了一整个冬季，是时候开工干
活了，在以往的几年truck driver生活当中积累了一些行车的经验，网上关于这方面的信息并不多，写出来给新入行的同胞做一参考，也请同行批评指正，算是抛砖引玉吧。
安全---要想在这行干的久一些，那麽就请把这两个字牢记在心里，任何时间、任何地点！记得以前
在国内学车时听到过不少顺口溜，'手把生死盘，脚踏鬼门关、'驾车如驾虎'、'要想死的快，就把油门踹'至于文明用语'宁停三分，不抢一秒'之类的咱就不在举例了，但这些都说明了一个问题，安全大于一切，所以下面我所说的重点是实际行车当中的安全：
行车前检查：
水、电、油、气，这四样是随时可以让车停在路上的，出车前的检查也是重点。
水--coolant：检查水壶和车上备用的。
电--车上灯光、电瓶、电器是否正常工作，包括空调、取暖设备。
油--引擎机油、燃油、方向机油，这里有个窍门，每次停车、启动车前都看一下车下的地面情况，
如果发现有液体滴落就要留神了，其它的变速箱油、齿轮油、黄油还是等到换引擎油时留给修车师傅检查维护吧。
气--指气缸压力、轮胎气压。大部分重型卡车都是气刹车，检查是否漏气时注意气压一定是在100
PSI以上。检查轮胎气压要注意的是轮胎气压不能一概而论，最准确的看轮胎侧面的标识，大部分卡车轮胎标识是最大气压 cool 105 PSI,但也有例外（中国轮胎cool 120 PSI）,这里的cool指的是行车前的轮胎压力，气压过足容易暴胎，气压过低耗费燃油、轮胎磨损严重，所以驾校建议100 PSI,但这里指的是凉胎，如果要用气压表检查，建议在加油站或者可以充气的地方。
其它--除了以上的个人建议顺便检查一下：车辆、货物文件，加油卡、护照ID、手电照明、通讯设
备、现金，齐备之后应该可以出发了，Have a good trip !
行驶中的安全：
临时停车--在路上跑，首先要学会如何停车。宁停坡顶，不停坡底。山路、坡多的地方，下坡到坡
底车速较快，别人不宜刹车，停在上坡时不宜卡车起步，重车提速困难，所以为了自身的安全还是选择坡顶较为安全，同理高速停进口路边不停出口路边。高速的紧急停车带都说了是紧急就不要长时间停靠了，车抛锚谁也不想的那就停吧，人最好下车走远点，睡觉当然休息区，加油站那是最好了。
行车速度--'十次事故九次快'但这不能一概而论。高速限速100km，美国有些洲70--75mi，这些时候有些新人放不开，车速70--80km，但上、下高速都会有限速牌30--40km，这时车速又降不下来，个人觉得这样反而不安全，胆大心细才是一个好driver。
弯道行驶--北美的重型卡车基本上都是拖头加货柜，高速过弯时一定不要重刹车，而应提前减速，
在入弯前把车速降下来，过弯当中或者出弯动力不够时踩油门加速，在弯道当中使车头始终拉着货柜向前，特别是在下坡当中的弯道尤为重要。在转弯过程当中，拖头和货柜的方向有所不同，重踩刹车会造成货柜向前推车头，因为不在同一方向，所以极易发生状况，对于新人而言一定要多加小心。
刹车与Engine break--刹车与Engine break最大的不同在于可使用时间的长短，Engine break可以
长时间使用而刹车不可以，两者可以同时使用。在下长坡、大坡的过程当中，两者的配合尤为重要，如果是手挡车，Engine break还要配合档位来达到最佳的效果，受个人语言组织能力限制，望新人们在工作当中多多揣摩、体会。
五轮的调整--一般情况下货柜的前沿和前排驱动轮胎外沿上下平齐，重车不宜调整时，把货柜脚支
起，分担货柜的重量，在做调整。
倒车--最困扰新人的问题，个人经验如下：1、学会充分利用场地。2、前有车后有辙，卡车常走的
路，地上的印记很明显，沿着前人的痕迹走，尤其在dock门前，轮胎印更明显。
自动档--自动档卡车省油省力，上手也快，行驶当中重车下大坡、长坡要注意一点：当自动档卡车
打开Engine break，踩刹车降速时，车辆只会根据车速减档而不会加档，这种情况下有时发动机转速会被提的很高（1800转以上），长时间的高转速会影响发动机正常寿命，所以在适当的时机点下油门，可使车辆重新选择档位而降低转速。
收车回家：
那就别等了，整好行车文件，拿上贵重物品回家吧！
大鸣
做人晶莹剔透（诚信、光明）做事水滴石穿（用心、坚持）
写于2011年3月
北美--多伦多卡车司机Q群：36925433
---作者：大鸣
'天暖和了，都出来晒晒暖吧！'这是我一朋友的签名，是呀，休息了一整个冬季，是时候开工干
活了，在以往的几年truck driver生活当中积累了一些行车的经验，网上关于这方面的信息并不多，写出来给新入行的同胞做一参考，也请同行批评指正，算是抛砖引玉吧。
安全---要想在这行干的久一些，那麽就请把这两个字牢记在心里，任何时间、任何地点！记得以前
在国内学车时听到过不少顺口溜，'手把生死盘，脚踏鬼门关、'驾车如驾虎'、'要想死的快，就把油门踹'至于文明用语'宁停三分，不抢一秒'之类的咱就不在举例了，但这些都说明了一个问题，安全大于一切，所以下面我所说的重点是实际行车当中的安全：
行车前检查：
水、电、油、气，这四样是随时可以让车停在路上的，出车前的检查也是重点。
水--coolant：检查水壶和车上备用的。
电--车上灯光、电瓶、电器是否正常工作，包括空调、取暖设备。
油--引擎机油、燃油、方向机油，这里有个窍门，每次停车、启动车前都看一下车下的地面情况，
如果发现有液体滴落就要留神了，其它的变速箱油、齿轮油、黄油还是等到换引擎油时留给修车师傅检查维护吧。
气--指气缸压力、轮胎气压。大部分重型卡车都是气刹车，检查是否漏气时注意气压一定是在100
PSI以上。检查轮胎气压要注意的是轮胎气压不能一概而论，最准确的看轮胎侧面的标识，大部分卡车轮胎标识是最大气压 cool 105 PSI,但也有例外（中国轮胎cool 120 PSI）,这里的cool指的是行车前的轮胎压力，气压过足容易暴胎，气压过低耗费燃油、轮胎磨损严重，所以驾校建议100 PSI,但这里指的是凉胎，如果要用气压表检查，建议在加油站或者可以充气的地方。
其它--除了以上的个人建议顺便检查一下：车辆、货物文件，加油卡、护照ID、手电照明、通讯设
备、现金，齐备之后应该可以出发了，Have a good trip !
行驶中的安全：
临时停车--在路上跑，首先要学会如何停车。宁停坡顶，不停坡底。山路、坡多的地方，下坡到坡
底车速较快，别人不宜刹车，停在上坡时不宜卡车起步，重车提速困难，所以为了自身的安全还是选择坡顶较为安全，同理高速停进口路边不停出口路边。高速的紧急停车带都说了是紧急就不要长时间停靠了，车抛锚谁也不想的那就停吧，人最好下车走远点，睡觉当然休息区，加油站那是最好了。
行车速度--'十次事故九次快'但这不能一概而论。高速限速100km，美国有些洲70--75mi，这些时候有些新人放不开，车速70--80km，但上、下高速都会有限速牌30--40km，这时车速又降不下来，个人觉得这样反而不安全，胆大心细才是一个好driver。
弯道行驶--北美的重型卡车基本上都是拖头加货柜，高速过弯时一定不要重刹车，而应提前减速，
在入弯前把车速降下来，过弯当中或者出弯动力不够时踩油门加速，在弯道当中使车头始终拉着货柜向前，特别是在下坡当中的弯道尤为重要。在转弯过程当中，拖头和货柜的方向有所不同，重踩刹车会造成货柜向前推车头，因为不在同一方向，所以极易发生状况，对于新人而言一定要多加小心。
刹车与Engine break--刹车与Engine break最大的不同在于可使用时间的长短，Engine break可以
长时间使用而刹车不可以，两者可以同时使用。在下长坡、大坡的过程当中，两者的配合尤为重要，如果是手挡车，Engine break还要配合档位来达到最佳的效果，受个人语言组织能力限制，望新人们在工作当中多多揣摩、体会。
五轮的调整--一般情况下货柜的前沿和前排驱动轮胎外沿上下平齐，重车不宜调整时，把货柜脚支
起，分担货柜的重量，在做调整。
倒车--最困扰新人的问题，个人经验如下：1、学会充分利用场地。2、前有车后有辙，卡车常走的
路，地上的印记很明显，沿着前人的痕迹走，尤其在dock门前，轮胎印更明显。
自动档--自动档卡车省油省力，上手也快，行驶当中重车下大坡、长坡要注意一点：当自动档卡车
打开Engine break，踩刹车降速时，车辆只会根据车速减档而不会加档，这种情况下有时发动机转速会被提的很高（1800转以上），长时间的高转速会影响发动机正常寿命，所以在适当的时机点下油门，可使车辆重新选择档位而降低转速。
收车回家：
那就别等了，整好行车文件，拿上贵重物品回家吧！
大鸣
做人晶莹剔透（诚信、光明）做事水滴石穿（用心、坚持）
写于2011年3月
北美--多伦多卡车司机Q群：36925433
