随着科技的发展，“智能”逐渐走进人们的生活，让很多复杂的事情变得简单。现在，宣爱智能来了，它将引领模拟练车进入智能新时代，掀起一场驾培理念新变革。

2012年12月颁布的新驾驶员考试大纲中，小型汽车实际驾驶操作项目新增了7个学时的模拟培训；2013年2月，在交通运输部首次召开的驾培工作大会中，部领导明确表示要进一步推广模拟器应用。但与这些积极推动模拟器应用的努力形成鲜明对比的是，全国绝大多数驾校都没有在驾培中有效使用模拟器，一些驾校购置了模拟器也只是为了应付行业管理部门的检查。
驾培模拟器真的没用吗？可它在国外却是提升整个驾驶培训质量的利器，早在上个世纪70年代，世界先进国家就已普遍应用驾培模拟器这一先进的手段来培训学员。据有关资料统计，1982年开始，日本每年新培训驾驶员中有90%的培训计划都用驾培模拟器来实现，大多数欧洲国家也相继制定了使用汽车驾驶训练模拟器的法规，如运营驾驶员每年必须在驾培模拟器上驾驶7小时等。
究其原因，北京宣爱智能股份公司董事长于晓辉认为，这是因为人们对模拟器的真正功用以及如何使用模拟器缺乏清晰的认识，甚至有很多人认为驾培模拟就是体验式“游戏机”。

在于晓辉看来，驾培模拟是通过驾培模拟器与实车的有机配合，完成汽车驾驶教学活动的一种新型教学模式，是国际上驾培行业通用的教学方式，驾培模拟器则是实施这种新型教学模式的教学工具。要实现驾培模拟在驾校真正的应用，就需要重新设计整个驾培的教学系统，把模拟训练嵌入到驾培的全过程，建立起一套新式的驾培模拟教学系统。而北京宣爱智能练车房正是这样努力的。
模拟训练的推广带来的将是一场驾培理念的变革，实现驾培应试教育向素质教育的转变。目前，驾校判断模拟器有用没用，更多的还是从学员考试及格率的角度出发，简而言之，就是以传统的应试观念使用模拟训练这种新的培训手段。
此外，在应试教育的培训机制中，教练员的好坏往往决定新训驾驶员的素质，而这些教练员的教法并非规范一致，某些操作动作甚至千变万化，他们在教会学员驾驶技能的同时，也不可避免的把一些非规范的驾驶技能传授给了学员，为学员日后的驾驶安全埋下隐患。
北京宣爱智能不断创新，为驾校量身定制模拟器，这些模拟器除了具有节能减排的功效以外，更重要的是能够通过模拟训练使驾驶技能达到标准化，驾驶技能标准化避免了一百个教练一百个教法，从而保证所用驾驶员都具备高水平的安全驾驶技能。