本贴按照制造商与制造时间的顺序，波音747与空客A380原帖中已有，故不介绍。
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让我们从波音公司开始，先介绍喷气式客机，再是涡轮螺旋桨客机，最后是活塞螺旋桨客机。
此贴仅限客机，军机迷请移步。

更的...真的...好慢...

好，我们从波音707开始。
40年代时，喷气式客机市场被英国和毛子霸占。波音看不下去了，在倒腾了几年黑科技之后，搞了这样一台原型机出来：

这就是大名鼎鼎的波音367-80。可以说，它对波音公司以后的辉煌奠定了基础。话说当时展示飞行时，试飞员Alvin Johnston未经高管允许，搞了个横滚出来（这。。。）
假想一下当时的场景：
试飞员：
地上的高管：
好了，不管怎样，这个横滚让367-80，也就是未来的707在航空界声名鹤起。
在1957年，波音发布了707-120，第一种量产的707客机。主要用户是泛美航空和美国航空，最多能装189个人，一共生产了56架。后来的707-120B换装了JT3D涡扇发动机，又造了89架。
然而在1959年，澳洲航空的老总找到波音说：这707太长了，你们搞个短点儿的。
于是，波音专门为澳航搞了个707-138，缩短了5英尺，增加了航程，制造了7架。

还是在1959年，波音搞了个707-220，专为在气候状况比较蛋疼的机场着陆，只有布兰尼夫国际航空买了，一共生产了5架，试飞时摔了一架，所以最后只有四架。

又是在1959年（事儿真多），本来说好买DC-8的，结果想买707了，但因为与道格拉斯签订了一系列协议，波音在型号上动了点手脚，改成了720，其实就是个缩短的707-120。后来，美国航空等一系列航空公司也跟进，买了720。结果720造了154架，比707-120还多。

在1959年（没完了），波音发布了707-320，延长了机舱。

终于，时间到了1960年，波音发布了707-420，最后一代707。一开始，英国航管部门拒绝为这代707发布适航许可，迫使波音做出一些改进。这代707换装了罗尔斯罗伊斯的康威508发动机。

准备开更
@happymax1212

我都吃完饭了

好久没更了，准备开更，待我搜刮几张图

搞什么？
@happymax1212

还有从737起本贴配图将使用现在能体验该机型的航空公司

727还是太耗油，毕竟有三台发动机。波音在早期就预料到三发客机必定将会被时代淘汰，就着手研发一款双发中短程客机。在1965年，他们发布了737-100，是737家族中的最小的机型，使用普惠JT8D低涵道比涡轮喷气发动机，起始用户是汉莎航空，同时也是唯一的一手用户。目前全部退役。

在1965年，美联航极其看好737，就要求波音制造一款加长版的737，命名为737-200，在1971年发布。起始用户是全日本空输（就是全日空），最后一架在1988年交付给厦门航空。部分737-200在起落架上加装了碎石套件，以在土跑道上起降。现在在加拿大北部仍有服役，然而票价贵得惊人，基本一个半小时的航程往返票价大约是3000美元到5000美元，按照每英里价格来算比协和还贵

实际上，从737开始机型有一种简略叫法，如737-200简称为732，以此类推

731和732合称为737OG（old generation）

然后是737CL（classic），包括733、734、735。
733相比732来言，增大了容积和航程，换用了高涵道比的CFM-56发动机，起始用户是全美航空，最后一架在1999年交付新西兰航空。

然后波音又发布了734，用来和MD80系列和A320系列抗衡，它延长了机身，加入了现代化的仪表（也造成了一些困扰，参见BM092），起始用户是彼得蒙特航空。

1987年，应众多客户要求，波音发布了735以直接取代732，意在在减小载客量的同时增大航程，以达到增加经济性的目的，可选配现代仪表或机械仪表。起始用户是美国西南航空。

gut，分的好细啊