呵呵，不知道会不会被插楼。大叔级程序员来还债。
国际轮滑联合会正式宣布了，于今年2月1日起，今后的马拉松国际赛事可以使用3 * 125的下鞋配置。


去年六月国外订的鞋，8月要到的时候正好赶上去日本出差，出差时候曾说过回来试鞋写评测，结果从去年十一回国一直拖到了现在，不过这也让我有更多时间去感受新配置的不同。

宝狮莱的3*125刀架目前是两款 triple x 与VI 上面的是x架，很容易看出X吧？
下款为VI架，两款架子都是12.6英寸长度，195mm孔距的配置，7000铝合金，最大可以装配125mm轮子
其实从结构上来看，x架的耐受力更强，支撑性更好，价格也略贵一些，幅度不大。
楼主使用的是VI架子，但有个朋友使用的是x架，我俩的使用体验就是，以我们这种业余爱好者的力量，想把架子整到极限基本不可能
x架在使用过程中，仅在场地弯道高频压步觉得略稳，当然也可能是心里作用。其他方面请恕我们实在没有测出不同的能力了。如果有想入手的就看个人爱好了

vi架子的重量在210克左右，EO新出的3*125碳纤架子应该只有100几十克，不过价钱可能也会更夸张。

接下来就是轮子啦，轮子名叫one20five，一开始觉得好怪的名字，后来发现...1 20 5 好牵强的125啊
图上也可以看出来，新轮子也是马达轮系列的，有着同此前竞速利器的马达G13相同的配方。
轮毂同样是中空内扣，同样有着F标准硬度，F0是88A F1为86A F2对应84A。三种硬度对应了20的颜色，蓝绿黄。
宝狮莱官方的说法，这套配置有众多好处，更轻，更快，更灵活，更便宜...
最后一个绝对是没有的6个125和8个110G13的价格相仿，宝狮莱说轴承只需要买12个...好轴承有不成套卖的？
更轻倒是真的，楼主的轴承是钢珠的，一对大概30多克。原来的G13 110mm轮子一个不带轴承为153g左右。
8个就是 8 * 153 = 1224g
6个125 算一个不带轴承178 *6=1068 唔，近乎半斤的重量啊。
当然由于和G13同样的配方，125轮子的弹性绝对是非常棒的，不过G13新轮子特别好特别弹，旧了差好多的属性也被继承过来了。one20five也有一款LTE版本，价格要便宜一些，取消了TR3的功能。我从官网的文档分析，也就是取消了一部分完全版新轮子具有的弹性，但是可以训练用，新旧轮子弹性一致...

插插更健康

互换一些朋友来捧场吧
@老Wed @叹一幕繁华 @SKATER丨依稀 @木有看头 @叫我冻鱼

顶！

底部细节，第二个轮子同鞋底只有1mm多的间隙

好厉害

接下来是整体使用感受。
更快么？不一定啊，这个需要具体情况具体分析。
主观条件为首，穿速滑鞋配125，需要使用者腿长力强才有优势，脚踝力量是很关键的。如果力量不足，会对滑行姿势，蹬地频率造成不小的影响，这对于速度和耐久都是负面的。
所以推荐使用者是具备一定速滑经验，然后必须是成年人。如果可以很轻松驾驭4*110mm的速滑鞋，那么换125自然可以很快适应，对于速度提升有一定帮助。
客观条件，这个配置不适合弯道过多的场地，3个着力点还是不如4个抓地力那么强，高速过弯心有些悬。如果公路及马拉松自然是非常好的选择。灵活性上3*125 反而比4*110更高一些，毕竟刀架是短的，4*110刀架会有13.2英寸。
更灵活？上面也说了，灵活一些，刀架短，前提是能驾驭好。整体高度并没有高出4*110的配置，重心更低。
更轻，这个是毋庸置疑了，绝对轻过4*110.
更便宜就别想了，除非真的有卖12个轴承套装的。。。。

棒棒的哈哈

好看，买不起，玩不转

刷街应用
更大的轮子，更大的轮间距，自然拥有了更大的通过性。略微粗糙的路面对于速度的影响变小了。
高弹性的轮子也使滑行更舒服。
对于很少能有专业场地的我们，如果能驾驭125，那么绝对值得更换这样一套配置。
至于减震这个楼主给个参考哈，楼主RB鞋子有几双，穿街区鞋和穿125速滑鞋从同样一个粗糙的坡路下来。绝对街区鞋舒服啊，减震垫还是要强于轮子的弹性减震和大轮子的高通过性。。。