大家购买汽车的初衷的是为了方便出行，市面上五花八门的汽车真是“乱花渐欲迷人眼”，让消费者无从下手。而且国产车的迅速崛起，以提高整车配置、降 低车辆价格的手法，让那些进口和合资的汽车不得不梳理自己的品牌。在这种价格配置战中想赢得一席之地，厂家不得不在策略上做调整，于是各种新车型、改款车 型频出，这就让整个汽车市场更有活力更有意思，当然新车出现故障的概率也频繁发生。
新车技术召回一般是厂家意识到了产品的不足需要改进或者产品还有更大的提升空间，这样做对于消费者来说是一件好事，在改善车辆故障率的同时也提 高了乘车的安全性。最近经常听朋友讨论“汽车断轴”的事故，因而他们得出了一个结论是汽车质量的问题。之后仔细思考其中的缘由，这到底跟汽车质量有多大的 关系呢？今天我们简单的分析一下其中的原因。 从大家口中了解到“断轴”多是悬挂部件出问题导致车轮“撇”了，而不是说传动轴真的断了。这么理解“断轴”的范畴非常大，只要是悬挂、悬挂固定 件、车轮传动、操控件等出现断裂、脱开的问题都可以理解成“断轴”，如比较常见的转向横拉杆、转向球头、下控制连杆（下控制臂）等等。一般汽车发生碰撞后 出现这种情况的几率很大，在事故之后你可以发现汽车的前悬挂（或后悬挂）以面目全非，其原因就是碰撞的力超出了前悬挂所能承受的力。
在说原因之前我们应该了解悬挂的类型，目前轿车多采用前麦弗逊独立悬挂、双叉臂独立悬挂，后多连杆独立悬挂、扭力梁悬挂，当然悬挂的形式会根据 车型的不同在布置形式上略有区别。我就以常见的前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂为主，一一介绍一下他们的构成及部件的特点。
客观上说只要跟车轮有连接的部位出问题都能导致所谓的“断轴”。如下三角臂（可能是由两根连杆连接，但在形式上依旧是三角臂）、三角臂连接球头、转向横拉杆、转向球头等。
这几个部件都是转向系统中的重要部件，当司机发作出转向的动作之后，转动方向盘带动转向传动轴到转向机，力由转向横拉杆通过转向球头的铰接作用 在羊角上，近而执行转向命令。这是转向的传递路线，一般来讲这两个部件发生概率的部件还是很高的，常见的故障如转向异响、转向发况、方向盘抖等，但是在正 常行驶时出现“断轴”的情况（横拉杆、球头断裂）实属罕见，按道理说这些部件都是要经过厂家出厂前的强度实验，不符合要求的部件不能应用。在某些汽车事故 中会经常发生转向横拉杆断裂或球头断裂，这是因为这些部件受到了极大的冲击力，已经超出了他们所能承受的范围导致（碰到过很多前部受到撞击，横拉杆弯曲且 还有转向能力的车）。