首先，高铁是一项庞大的系统工程！！
其技术核心包括多个领域-----轨道基础、机车组、通讯信号系统……
1、轨道基础
铁路不像飞机，是离不开基础钢轨的。
没有基础，没有一个平稳的行驶平台，保证列车高速行驶，那是天方夜谭。
基础不稳固，哪怕是一毫米的误差，在列车高速行驶情况下，都可能造成危险。
“CRTSIII型无砟轨道线路”-----这是纯本土的！！基础钢轨才是真正的“核心技术”！
（据说美国曾经想以合建高铁项目，来套取购买我国的这项技术，被我国断然拒绝。只向他们输出了机车技术（这是“进口转外销）是从德、日、法三国的技术提炼而成的”中国技术“）
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大伙记住了，高铁最核心的基础技术是咱们中国的。
如何坐高铁，建议大家观察观察高铁的基础。
（没有“道砟”------以前那种核桃大小的碎石头。）

2、高铁核心技术还有一项通讯信号技术。
高铁运行速度快，在高速下，保证通讯畅通，是高铁一项非常重要的技术。
因为，铁路司机需要随时保持和车站的调度联系的。
这是高铁通讯难题：

这是中兴通讯的解决方法

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这项技术是中兴的“独门绝技”。
也适用于城市社区的通讯装备，
性能优越，价格低廉。
一度在欧美市场大幅推广。
而美国为了打压中兴（实为保护美国的思科通讯公司），竟然由奥巴马来做贸易保护。
！

3、还有很多在基建中的核心技术
比如，高海拔技术
比如桥隧的挖掘建设技术
比如高寒地带的建设和保养技术
比如特殊地质环境下的铁路建设技术
而中国建设高铁里程最长，各种不同环境复杂多样。
积累了很多他国无法经历的建设经验
这是他国无法超越的……
这些，要不是经历过实地的建设，
是很难积累到的真正的“核心技术”
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最近，中国在泰国高铁、印度高铁、欧洲高铁等问题上，日本总拿新干线来吆喝。
其实，即使把这些高铁项目给日本，
以他们的建造经验，
要想应付各种复杂地质的建设。
势必要需要更高的建设成本（说白了，还是要花钱买“经验教训”）
所以，中国高铁的经验，其实就是最好的“降低成本”的绝技！！！

1、中国高铁的核心技术是中国的还是外国的！！！
其实，“高铁核心技术”这个命题比较大，因为高铁技术，就像是大飞机技术是一个综合项目。其中包含很多门类。
但主要的基础、动车组、信号通讯以及运营保养等。
而其中，最重要的是”基础“。
铁路不像飞机，是离不开基础钢轨的。
没有基础，没有一个平稳的行驶平台，保证列车高速行驶，那是天方夜谭。
基础不稳固，哪怕是一毫米的误差，在列车高速行驶情况下，都可能造成危险。
“CRTSIII型无砟轨道线路”-----这是纯本土的！！基础钢轨才是真正的“核心技术”！
（据说美国曾经想以合建高铁项目，来套取购买我国的这项技术，被我国断然拒绝。只向他们输出了机车技术（这是“进口转外销）是从德、日、法三国的技术提炼而成的”中国技术“）
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大伙记住了，高铁最核心的基础技术是咱们中国的。
如何坐高铁，建议大家观察观察高铁的基础。
（没有“道砟”------以前那种核桃大小的碎石头。）

2、高铁核心技术还有一项通讯信号技术。
高铁运行速度快，在高速下，保证通讯畅通，是高铁一项非常重要的技术。
因为，铁路司机需要随时保持和车站的调度联系的。
这是高铁通讯难题：

这是中兴通讯的解决方法

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这项技术是中兴的“独门绝技”。
也适用于城市社区的通讯装备，
性能优越，价格低廉。
一度在欧美市场大幅推广。
而美国为了打压中兴（实为保护美国的思科通讯公司），竟然由奥巴马来做贸易保护。
真是太不要脸了！！

3、还有很多在基建中的核心技术
比如，高海拔技术
比如桥隧的挖掘建设技术
比如高寒地带的建设和保养技术
比如特殊地质环境下的铁路建设技术
而中国建设高铁里程最长，各种不同环境复杂多样。
积累了很多他国无法经历的建设经验
这是他国无法超越的……
这些，要不是经历过实地的建设，
是很难积累到的真正的“核心技术”
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最近，中国在泰国高铁、印度高铁、欧洲高铁等问题上，日本总拿新干线来吆喝。
其实，即使把这些高铁项目给日本，
以他们的建造经验，
要想应付各种复杂地质的建设。
势必要需要更高的建设成本（说白了，还是要花钱买“经验教训”）
所以，中国高铁的经验，其实就是最好的“降低成本”的绝技！！！

4、最容易造成误解的动车组问题
中国高铁CRH的动车组技术，最初的确是引进的德、日、法各国的技术。
但最终，在取长补短之后，提炼出中国性能更好的中国动车技术。
生产出性能更好的动车组。
从CRH380以后的系列动车组，
基本上就是本土的自主技术，某些方面“青出于蓝而胜于蓝”！！
比如，动车组的接线技术，一列动车，有成千上万根接线，有一根接错，都可能造成不可估量的损失。而这套技术，现在德国还要向中国学习，这才是青出于蓝而胜于蓝！！！
中国高铁正式进入美国本土市场(图)http://business.sohu.com/20101208/n278163294.shtml
看了以上链接，如果还黑中国的动车技术。
那么，我就可以说，你们同时也在高级黑你们主子眼瞎，还来买中国动车组？！
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总有笑中国技术“山寨”！！！
其实，稍微懂历史的都知道美国当年就是靠“山寨欧洲”起家的！！！
而仅仅用“山寨”来说明仿造，还不够确切，应该用这个专业词语-------逆向工程。
逆向工程源于商业及军事领域中的硬件分析。其主要目的是在不能轻易获得必要的生产信息的情况下，直接从成品分析，推导出产品的“设计原理”。
这个“设计原理”非常重要，不是一般人就能“反推导”出来的。
比如，同样一款手机，中国能迅速“逆向工程”仿造，
他国能有这样的技术吗？！！

5、提到了基础钢轨的核心技术
看看下面 @蛋蛋 造谣祸乱的，说的多么斩钉截铁？！
一般不知道的，很容易被蛊惑。
但要知道，我们的攀钢集团，早就在中国发展高铁之初，就解决了这个钢轨技术。
攀钢独家为中国首条城际高铁提供钢轨http://finance.sina.com.cn/chanjing/b/20070704/09003751698.shtml-----2007年07月04日 09:00 四川在线-华西都市报
超过70%的高铁钢轨都是攀钢造http://sichuandaily.scol.com.cn/2011/04/07/2011040764004402204.htm

6、关于动车车轴
一计不成，又来蛊惑

其实，车轴这东西基本强度都能达到。
重要的是”抗疲劳强度“------有一定的使用年限，超过年限，容易造成事故。
而这个年限可能因为技术问题，有长有短。
但这并不是”不可替代的“，不算什么”核心技术“
只要核算成本，看看买哪家的更划算而已！！
相关技术链接：
”目前尚未有国内高铁车轴生产的政策，所以，高铁未能国产化，主要的因素不在技术，而在政策缺失”http://money.163.com/13/1014/16/9B5L6SKS00254IU3.html

《每日经济新闻》记者从中国北车了解到，高铁列车的最核心部件——牵引电传动系统和网络控制系统已实现了百分百“中国制造”。