有些吧友看过战神GTR像FR一样做出漂亮的漂移后，都会想：咦？GTR不是四驱的么，怎么还能漂移？ 下面，楼主将为你解答

四轮驱动不是越野车的专利，不少世界闻名的跑车、超级跑车均有自成一格的优秀驱动技术。本着承受大马力机器的输出，后轮驱动或者四轮驱动都是不二选择，而四轮驱动系统好处是比纯后轮驱动的转向过度特性要收敛，从另一个角度就是可救车与安全

日产GTR车型历史中，七十年代的第一、二代日产GTR均采用当时流行的FR布局形式，无可否认局限于当时技术水平，但在当时时兴FR驱动布局中，日产GTR车型已经可以做到“人没我有，人有我优”的水平了。近代NISSANGTR打从赛场上深入人心的日产GTRR32开始至鼎盛时期的日产GTRR34，带起了车迷们心中的神物：RB26DETT，亦正是此具神物。新一代日产GTRR35继续继承使用历经三代发展的ATTESAE-TS四轮驱动系统。（ATTESA是AdvancedTotalTractionEngineeringSystemforAll-terrain简称，中文称之为“先进牵引力控制系统”；而E-TS是ElectronicTorqueSplit简称）

ATTESAE-TS是日产汽车的看家本领，是让世人注目在GT-R上操控的瑰宝，令其在日常行驶时完全是一台超级FR跑车。ATTESAE-TS四轮驱动技术自从SKYLINEGTRR32开始被使用。E-TS系统使用一个16位芯片，通过每个车轮上的ABS轮速传感器检测每个车轮牵引力的损失，检测过程中，16位芯片运行速度已达到每秒钟100次之快，同时向位于中控台旁的三轴式离心力感应器索取行车动向信息。整个E-TS四驱系统与ABS防抱死系统都由同一块ECU集中控制，当ECU侦察到某个后轮发现打滑现象时，系统向LSD发出信号，将最多50%以下的扭力强制分配给前轮，ATTESAE-TS通过分析可分配不同的扭力比率到前驱动轮（实现1：99或者50：50的前后比例），这种装备就使得一辆四轮驱动汽车在条件允许情形下有类似后轮驱动的行驶特性；而在条件不允许的情形下恢复衡时四轮驱动形式。

1995年，日产GTRR33推出后，以及后来的日产R34，V-SPEC车型均标准配备了称之为ATTESAE-TSPRO版本的四轮驱动系统（日产R33V-SPEC、R34V-SPEC车型上），同时新版本的E-TSPRO系统也是日产R33GTR、日产R34GTR的可选配装备。该E-TSPRO系统比起初期的ATTESAE-TS系统使用了“ActiveLSD”主动式差速器，除了与之前的前后驱动桥之间能转换扭力分配外，通过后主动式差速器达成后桥左右驱动轮间也能做到转换分配，优点还有差速器的反应比之前要快、重量要轻。这个系统使得具备四轮驱动的日产GTR在转向时具有FR车型般的转向过度特性，但本身固有的四驱技术却使日产GTR比纯FR车型转向过度后要容易救车得多。

最新的当然是新近发布的前置引擎、后置波箱、四轮驱动的日产GTRR35，光是采用了后置波箱、四轮驱动已告知世人她正在使用着一套独一无二的ATTESAE-TS系统。其实日产R35使用了电子传感器和利用液压控制LSD压片工作，而且在使用了双离合器后，比ATTESAE-TSPRO四驱系统更机械化。从先前公布的德国纽伦堡北赛道圈速可以得知这是一项非常成功的改进。

日产GTRR35底盘布局。可以明显看到有两条传动轴贯穿前后，先从前方VR38DETT引擎通过排气管正上方那根传动轴传至后桥的波箱、分动箱，再分出部分动力通过排气管侧边的传动轴传到前桥作驱动。

The end

@路EN

GT-R底盘布局类似于奔驰的SLS和克尔维特一样。但后者都大多于变速箱靠近后轮轴，起到前后轴分配作用。只是没有四驱选项。