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会车用的

刚在吧上看到；哈尔滨铁路局经营亏损啦、、、、、、。铁路的经济收入就是提高客货运输量的问题，也就是只有提高旅客乘座率及货物量才能增加收入。十车九不停车站没有用，那来的旅客乘座率呢、、、铁路只有把旅客这个【产品】抓到手上才能扭亏为盈。就大苇河而言；【林业局瞎4万多人口，苇河镇瞎6万多人口，珍珠山乡瞎3万多人口】区内有林木业，黑木耳业，食用菌类产品，蜂产品业，碳素矿企业，全国首家珍珠山乡黑木耳精加工企业，全国独家黑龙江苇河黑木耳批发大市场等等。如此经济社会规模的区域，试想人流物流会一般吗、、、据悉由于苇河站十车九不停极大的影响了本域人员及它域人员的流通，为此泛有去尚志站或亚布力站改换捣乘现象，不仅浪费了出行成本，甚至制约了地区经济发展，而且也减少铁路客运收入。在此为大苇河呼吁；期盼铁路能做到双赢之举、、、、、、谢谢、、、、、、

一天有一趟车停就够了

铁路部门要扭亏增盈必须充份发挥自身优势；依苇河站至亚布力南站【即雪场】为例主要是为旅游业服务，也就是争取多拉去滑雪旅游度假区的游客相应就增加了经济收入。如果在苇河站配置一台机车若干辆客车，每天早午晚按排若干对次往返亚南站小运转旅客列车，然后再按排凡经由苇河站的全部旅客列车都在苇河停车，为小运转筹集转乘客源。试想不就把国内的省内的市内的区域内的游客全争取来啦，即可一日游又可数日游。由于亚布力至滑雪场是93公里公路运行时间大致须两小时，而苇河至亚南站【滑雪场】仅24公里行时20分钟足矣况且较之公路安全可靠，这不仅拉动旅游业同时也拉动了其他各行业产业人流物流规模呢，这就是铁路较之公路运能的优势、、、至于哈至亚南站客列就没必要啦，现时你每天也没拉几各人吗、、、哈亚南长途达200公里，小运转一天三对才72公里、、、还有些经济账铁路部门自己去算吧、、、、、、

在市场经济的驱动下，铁路必须把即有车站乘座率抓到手上，也就是靠的是有站必停车才能拉着客货。公路运输已是招手就停了，你铁路还一吼而过呢，靠啥竟争啊、、、、、、