3月号的Topgear杂志有篇有趣的文章，比较了LMP1和F1几点规格上的区别，这也给了GeVW以灵感——一辆小尺寸的跑车加上小排量的强制进气发动机，既可以用较轻的车身规避掉扭矩的不足，又能以较小的技术代价获得高转速——以至于令人亢奋的声浪
eR Jirafa的外形和空动设计来源于GeVW未发表的eV Jirafa，以寻求较高的后轴下压以及动力输出，辅以前轴的非常灵敏地循迹牵引


很多司机抱怨eR系列车辆上赛用调校的发动机扭矩特性让人难以捉摸，但是对于小排发动机来说，灵敏的反应——就像LFA自鸣得意的那样——可以让人很快地跳过对自己不利的转速区域，直接攀升到涡轮充分运转起来的扭矩高原上
对我们的eR Jirafa来说，M F1 Stradale公路车用发动机是一台1.6L V6双涡轮增压发动机，从6800转到红线基本是一个稳定的动力输出区间，极值达到562hp，和Ferrari 458 Italia上的F136功率相同，而扭矩则由7200转达到顶峰的508Nm缓慢递减，既然为公路用，这台发动机充分考虑到了路边超市能提供的燃油质量，只用91号汽油即可喂饱，而M F1赛用发动机依靠更激进地富油燃烧，更高的辛烷值，能够真正达到F1的630hp以上的水平，远超GP2

在市场表现上，eR Jirafa比同门的Corsa和Quattro GT似乎要好一些，低燃油要求是Jirafa的一大优势

这台发动机如果稍微提高辛烷值，基本具备GP2水准，采取更为严苛的工艺和细致调校之后能挖掘出更大的潜力

我们的赛车在阻力方面大概要比open wheeler沾光，但是重量上比LMP1还要重，功重比就显得寒酸了，悬架的调校也比较保守，毕竟客户们已经很难驾驭M F1发动机了，较软的悬架有利于将客户们的注意力从手上稍微解放一部分出来，转移到脚上去
一贯地，我们的公路车标准亦向混动三巨头看齐，Topgear 1分11秒9的水平说得过去，

Silverstone National飞行圈58秒半和la Ferrari不相上下
那条值得商榷的“北环”7分20秒的单圈恰好可以用来修正我们之前Automation里面其他车辆的成绩——也就是说，在这条“北环”里，7分20秒大抵和真实的Nordscheleife上7分整的圈速相当
eR Jirafa虽然成本不高，工艺也并不复杂，但是用12万美元的价钱买这样一台玩具还是需要勇气的——Jirafa比BAC Mono还贵上不少，并且并没有open wheeler的乐趣，但是从lotus的角度去看问题，Jirafa贵得也自有道理：更富激情的引擎，更灵敏的底盘以及推杆悬挂
到底如何评价eR Jirafa，还是见仁见智吧