宁西高铁是西北沟通长三角地区最直最短的大通道，其作用剑指西北～华东，这个优势，无论郑西高铁+郑合高铁，还是郑西高铁+郑徐高铁+京沪高铁，或是西武高铁+沪汉蓉快速通道，都是无法比拟的，一条近乎直线连接起了西北和华东，这是宁西高铁最大的优势，也是修建的最大理由，然宁西高铁命运受制于以下几大阻力：
1 沿线的发展给力不足
商洛、南阳、信阳和六安经济发展相对落后，无较大城市（如襄阳、洛阳、九江等省级第二大城市）作为支撑，经济好了实力就强了，实力强了话语权就重了，所以沿线四市发展还需努力，当然短时间内无法弥补，愿四市能够抱团，团结就是力量，搭乘一带一路和丝绸之路的顺风争取宁西高铁纳入国家发展规划。
2 两局的牵制
多年来合肥的交通一直夹在郑州和武汉之间，两地牢牢控制住了西北、西南、正西方向通向华东的交通咽喉，两地乃是全国有名的转车之都，而且多年来一直致力于巩固这一地位，在两地极力“蒸米”的时候，宁西高铁的出世无疑削弱了“米”的效力，这是两地不愿意看到的，也是两局不愿意看到的，这是宁西高铁的支持者不得不面临的与两地两局的斗争较量，愿省里领导能够以大局为重，通盘考虑，积极力荐，使宁西高铁早日进入国家视野，那么来自两局的阻力将会小很多。
3 来自其他高铁项目的冲击
目前西武高铁、郑合高铁都相继进入了施工阶段。西武高铁+沪汉蓉快速通道便是西安～合肥的又一条通道，虽不及宁西高铁距离短，却在一定程度上冲击了宁西高铁，对于郑合高铁，个人觉得完全是郑州一心“蒸米”的产物，郑徐高铁+商杭高铁使郑州到合肥的距离仅仅比郑合高铁多几十公里，郑合高铁短期内有修建的必要么，短期内发挥的效益大么，我觉得答案都是否定的，郑州到合肥的客流，中原到东南地区的客流郑徐+商杭短期都能够取代，而且郑合高铁在河南境内新建200余公里，是个投资大收益小的项目，而郑合高铁一旦建成，从西安到华东又多了一条重复的客运通道，而且这条通道比宁西高铁长不过百公里，对于时速300的高铁来说不过20分钟的事情，所以郑合高铁对宁西高铁的冲击是相当大的。对于这一阻力，贴主没有合适的解决方案，还请大家献策！
4 河南境内里程远
其实宁西高铁比西武高铁在穿越秦岭地区地质条件好的多，其总里程1000余公里也并不过长，然而宁西高铁在河南境内约560公里，只过两市，投资庞大，郑万高铁河南境内不过350，郑合200，郑太120，要不要投资，要不要建设宁西高铁加快发展豫南豫西南，这也是省里不得不考虑的问题，愿信阳、南阳两市抱团一起不断的向省里提出建设宁西高铁加快豫南豫西南地区脱贫致富的建议，信阳可以依托大别山发展振新战略，南阳依托古城、南水北调源头和秦岭地区连片发展的战略去积极申报宁西高铁，而且南阳、信阳都是人口大市，这些都是优势，宁西高铁一旦建成，河南又多了两大高铁枢纽，相比对于郑州枢纽的有所削弱，从全省大局来说也是非常值得的，也符合国家省里对各个地区全面发展的总体思路，也希望沿线两市的乡亲一起努力把宁西高铁抬起来！
5 宁西二线刚刚建成通车
由于种种原因吧，当年作为国家干线铁路而修建的宁西铁路只是个非电气化的单线铁路，宁西铁路二线完工及全线电气化也是2016年初刚刚完成，倘若当年就修建了双线电气化铁路，加上沿线的312国道、沪陕高速，借着“一带一路”那么现在上马宁西高铁那就是顺理成章的事情，沿线的铁路客运还不成熟，所以就在宁西高铁的两头多做文章，宁西高铁的西端是大西北，连接的是西安兰州西宁银川四大城市，东端是上海苏州南京合肥和杭州，其两端的客流就足够保证宁西高铁的客运！所以宁西高铁的申报不应少了这一条。
由于以上原因的存在，目前东端安徽省和合肥市已经对宁西高铁有所降温，真知灼见的提出了沪安高铁，其沿线的六安、信阳、南阳、商洛以及西端西安还在努力中，若要安徽省对宁西高铁再次提上兴趣，河南省则需要做出更多的实际行动！亲爱的宁西高铁热迷们，你们说呢？