燕郊开发区管委会官网的“地址”一项里，赫然写着“北京东燕郊”。住在燕郊的新移民们，早已经习惯于此。这里有72万人口，其中适龄工作人口，有87%在北京工作，车辆有94%是北京牌照，而他们的医保、社保乃至档案，都在北京。连接燕郊与北京的交通工具则是北京公交集团运营的8字开头的公交车。作为首都名副其实的卫星城，燕郊早已把自己当做北京的一部分。
　　近日，为了加强的确融合，河北和北京的官员密集互调。北京河北互派百名厅处干部 ，三河副市长挂任通州。这一行为再次激起了有关区域行政区划将会发生巨大变动的传言。燕郊真的要划归北京了吗?
　　上班在北京，居住在燕郊，很多人把燕郊称作 “睡城”，实际上，在世界范围内，英国伦敦、法国巴黎、美国纽约等国际城市的卫星城都曾经历过睡城、卧城、到新城的进化。
　　燕郊很早就借势京津冀一体化，只不过当时的提法叫“环渤海经济圈”。燕郊的人口从1992年建区之初的2.3万人，激增至目前的72万人;财政收入从 1992年的5000万元增至2013年底的67.48亿元。燕郊除了作为北京区划外的卫星城，还有一个更重要的身份：它是继江苏昆山之后第二个由县级市管辖的 “国家级高新技术产业开发区”。开发区最初的远期规划占地面积为80平方公里 (目前建成区大约50平方公里)，未来形成“西有中关村，东有燕郊城”的两大科技城并立之势。
　　而在此之前，北京通过行政力量建设的北京5大重点卫星城，即良乡、通州、顺义、昌平、黄村的发展几乎都失败了。其中主要存在两个问题，
　　是卫星城的功能没有得到充分发挥，不能有效吸引市区人口，缓解市区人口压力
　　是各个卫星城发展不平衡。因此要充分发挥卫星城的功能，提高卫星城的吸引能力，就要加强对卫星城的规划和管理，解决交通问题，不断完善各项基础设施和公共服务设施。
　　无心插柳柳成荫，有两个以房地产先行的区域，却依靠市场的力量，成为北京卫星城的典范。这就是被称作睡城的天通苑及周边地区和燕郊。
　　燕郊人当然知道居住与工作地合一才是理想的模式，但无奈受制于北京和河北的经济协同水平，燕郊区内的65万人口依然有大多数每天奔赴在北京与河北之间。
　　实际上，燕郊在1999年从经济技术开发区变成高新技术产业园区的时候，其产业发展就开始集中到以电子信息、新能源、生物医药等为主的高新技术领域。作为这里历史最悠久的IT制造企业，汉王制造有限公司在1998年入驻燕郊，随后通讯巨头中兴也以高科技企业身份入驻。