2007年2月13日，19：00，我轮再成山角转向驶330度，当时风向偏西风4级，轻浪，行速11节，518气象预报渤海湾下午风力将达7到8级，可是晚上风还没来，在我船前面的另一条船相隔7•5海里，航速一样，晚上2：00开始风力增强，气压1015，之前看过气象传真高压1034，低压为1006，等压线较密，显示风力很强。
13号，24：00风力慢慢增强，但海面依旧为中浪，航速十节，此时距大连外锚地还有45海里，按照正常航行，4•5小时就可以到了，14号0030风力继续加大，并且中浪已转为大浪，船开始拍底，并且船速开始下降，马上命木匠继续往3仓5仓压水，由于刚起大浪，风在不断的增强，所以船开始不宜操作，0100时风在不断增强，浪已转为大到巨浪。
 由于空船拍底严重，飞车加剧，不得不降下车速，由于风在增强，浪大，车一降，加上空载舵效极差，此时船速只有0•5节，舵效已无，船快速被吹向下风，接近正横，船舶横摇加剧，最大横摇达25度。
 此时马上通知机舱无论如何开全速，并右满舵一直放着，终于船缓慢的向右转动，为了不让顶风顶浪已减少纵摇，增大车速，采取斜顶风航行，同时为了增大舵效，提高车速，大仓里继续压水，为了保护主机，采取降速到维持舵效的转速航行，只是浪已转为巨浪，风为8~9级已经稳定了。
  我轮航速由后退转为前进0•7节，从早上0030到0800航行了5海里，0930距大连外锚地还有28海里由于大山的影响，风依旧，但浪有点减小，航速由2节上升到4节，气压为1026，而且到0600一直到0900一直是1026已经稳定了，显示风力已经不会再增强，并且以逐步减小的趋势到距大连外锚地地25海里时，速度上升到七节，并且船已不再拍底，虽然风仍有8级，但已经稳定航行，转速已上升，到锚地时航速已有4节。
  分析：1我轮主机为4382机，当风浪最大时，我轮后退1〉8节，我轮主机功率低，在大风浪中航行是危险的。
   2•如果本船再起风时，应及时压水以增加舵效。
   3•在刚起风气浪时随着风浪的增强是危险的时刻。
  4•航行时一定要采取斜顶风/浪航行。