前两期的逻辑有点问题，主要是标题党闹的，这一期回归正道：驾驶乐趣，是不是非得靠手动挡？观点先摆出来：手动虽好，不要贪杯哦。
手动的好处很多，结构简单十年不坏，更给人完全掌控、拳拳到肉的感觉，刺激得像抱着一根传动轴一样，感受到每一匹马力真真切切地从手上碾过的乐趣。但坏处是，实在太累人了！在北京西直门这等世界级堵点上，手动挡几乎会让人痛苦到怀疑人生，尤其是一台EVO这种性能车的手动挡，简直是痛不欲生。
多亏这个世界上还有自动挡的存在，让我们得以用一条右腿放松自己。
手动挡到现在属于两个极端——出租车司机或者驾驶乐趣，前者形而下，是讨生活的技能；后者形而上，是生活方式的乐趣。吴佩频道的车友们都是高端的，那你们一定都是后者。容我浇盆冷水——开好手动挡的人，有多少个？

如今，兰博基尼ISR变速箱（Independent Shift Rail，LP700搭载的型号）换挡速度50毫秒，而且强度很有保障，我在赛道测试的时候感叹，比我开方程式都要快；法拉利488 GTB双离合器变速箱换挡速度60毫秒，快到让我怕怕；克尔维特的8L90液力变矩器自动变速箱80毫秒，据说已经比过了保时捷的PDK，相比之下几次测试AMG GT的双离合器变速箱都显得温柔一些，一查数据是100毫秒，而大众民用的DSG双离合器变速箱是200毫秒。
你知道最快的职业车手有多快么？大概也得500毫秒！

反过来看看，现在的自动变速箱换挡逻辑越写越好，早年在法拉利才有的换挡拨片现在也在10万块钱的小车里提供了，而且执行换挡的动作干净利落，宝马的ZF 8挡变速箱甚至可以完成8挡直接切入2挡的“野蛮动作”，降挡补油程序也干净利落，对于多数人来说，山路上开个S挡一定会比开手动模式还快，不信自己去试一试

所以不要再去怀念老EVO了，那是因为日本人当年实在造不出一台好的运动型自动变速箱，亲，还记不记得那个昙花一现的七代EVO AT和EVO X的SST变速箱？日本的年轻人已经不再痴迷于飙“首都高”了，日本车企寄希望于自动变速箱能把这群年轻人拉回来，已经宣告失败了，而另一边把变速箱造得还不错的大众，已经把Golf R成功卖出了几万辆。
趋势就是这样，马力越来越大，底盘极限越来越高，对动力的管理要求越来越高，一台越来越厉害的自动挡就能帮着解决很多实质问题了。我以前认为300匹以上就没必要纠结手动挡了，最近我开完了350匹的福克斯RS和400匹的911，我把上限微调一点点，如果你不能像我这样摸过赛车跑过几十条赛道，最好别轻易买福克斯RS往上的手动挡。


放弃一些东西，你一定会收获其他，感谢科技，现在的自动挡可以让我们更专注于方向、油门和刹车，而不必惦记挡位和离合。管理五件事情和管理三件事情是不一样的，要知道，我们乐趣的来源主要是转向和油门。

手动变速箱主要是用来解决“无聊”问题的，现在的车子NVH越做越好，涡轮化了以后2000-5000rpm全程有力，加上电子助力和超级智能的ESP，给人的感觉越来越像是戴了个套，如果再来一个自动变速箱，那基本上就不如在家打极品飞车了。但你知道吗？以前那些100匹的手动小MINI、小206、小嘉年华、小飞度们的乐趣不亚于大马力车。

参与感，是手动挡最大的乐趣，全神贯注调集全车每一个能动的部件来协同作战，这有点儿像是做个CEO。我可以坐在副驾看出一个驾驶者的做事风格，是果断还是犹豫，是细腻还是粗暴，是技术流还是经验派。因为身处方向盘后的时候，你已经是一个管理者了，开手动挡的人，是能够开出自己独特的风格的。
下一期，来个基本的科普——跟趾。在我看来，只有练好了跟趾，才配说自己会开手动挡。