用力x

Suzuki GSX-R/4，也叫作铃木GSX-R/4。啥？后排那位说啥？奥拓？送你一板砖的。铃木最厉害的是摩托车，而在人印象里只有奥拓的铃木却有这么一辆概念赛车，GSX-R/4。这辆铃木在2001年打造的赛车用的是铃木旗舰摩托车GSX-1300R的引擎。虽然此引擎只能爆发出173bhp的力量，但是凭借它640kg的超轻车重使得它拥有了在9800转的时候291kmh的极速。虽然如此出众，此车却没被量产，只是作为铃木的一个只是结晶被展示了起来。和GSX-R/4一起诞生的还有铃木的Formula Hayabusa，用的是和GSX-R/4一样的173bhp的旗舰摩托引擎。此车楼主曾经在网上见过，可惜当时了解甚少，没想到是真实涂装，看上去实在是帅。（最后两张图为Formula Hayabusa）

Oscar Mayer 是美国一个卖肉类和冷冻类食品的公司。目前归属于卡夫食品公司。啥？卡夫是哪个公司？说接地气点就是生产奥利奥的那个。Oscar Mayer最出名的是其热狗，培根，火腿等一系列肉质食品。你们在怀疑自己的打开方式不对？并没有，要介绍的主角就是这个，Oscar Mayer Wienermobile，奔跑的热狗。

啥？hw还有这车？不仅hw有，听说连mbx都有只是楼主没找到图。

Wienermobile诞生于1936，由Oscar Mayer的侄子，Carl G.Mayer设计。自1936年以来，Wienermobile有过不少版本。最初用的是道奇和吉普的底盘，1969变成雪佛兰的底盘了，并更换成福特雷鸟的尾灯。据说目前全世界只有8辆Wienermobile。

1936年版本

1952年版本

目前在使用的版本
比较有意思的是2007年一辆Wienermobile挂着一个写着YUMMY的牌照，警方疑似此牌照为伪造，扣留了车和驾驶员。后来发现这牌照是偷来的。Oscar解释此牌照是他们找来的合法的代替牌照，因为原本的牌照被偷了。现在的牌照是指定放在Wienermobile上的，放在其他车上才算盗窃。后来，警方把车还回去，驾驶员也被释放了。

Hw对此车还是很重视的，好多年普卡都有此车，只是换了轮子，涂装不变。唯独就是早期出了个silver series的版本，车身全部电镀银，真是土豪银热狗啊。还有一点就是hw这个Wienermobile是哪一年的版本楼主也不太清楚，搜了半天找不到一模一样的，看车的窗户就知道。也许是hw自己篡改了下吧？

Chrysler Firepower，译作克莱斯勒火力，是克莱斯勒在2005年芝加哥车展上发布的概念跑车。周众所知克莱斯勒应该算是美国劳斯莱斯，是主打豪华路线的汽车品牌。克莱斯勒这回发布Firepower意在展示克莱斯勒能把跑车和豪华完美地结合（说白了就是发布个跑车装B）。Firepower的灵感来自于克莱斯勒自家底下的道奇蝰蛇，不少部件都是蝰蛇上的。Firepower搭载了6.1升 Hemi V8引擎，足以产生425马力。此车由Brian Nielander（同时这货也设计了克莱斯勒另一款超跑ME 4 12）和Greg Howell共同设计。2005年此车发布后引来了不少汽车爱好者的好评和期待，克莱斯勒官方也表示有很大几率会量产此车。但是后来，量产Firepower的计划被终止。主要原因是克莱斯勒并没有创造专门为生产Firepower的流水线，造起这车非常费劲。另一方面，就算制作流水线克莱斯勒人也看不到Firepower的美好前景，何必费力还不讨好呢？于是此车就此退出车坛，杳无音讯。有人告诉楼主这车是hw开始翘头的万恶根源，具体楼主自己也不太清楚，总之很好的车，你值得拥有。

Panoz LMP-1 Roadster S

Panoz LMP-1 Roadster S，也称作Panoz LMP-1。在之前GTR-1的介绍里带出了LMP-1是Panoz人为了参加勒芒原型车赛而在99年创造的产物。当时FIA和USRRC（UnitedStates Road Racing Championship）都取消了GT1组别的比赛，使得GTR-1没地方玩了，Panoz只好放弃GTR-1，研发新的原型车LMP-1，并且继承了原来的6.0升福特V8引擎。LMP-1这车比较有趣，它服役到了2001年被Panoz LMP07取代了，但是后来Panoz人发现自己在作死，于是恢复了LMP-1的使用，不过为了对抗当时在美国勒芒上占尽风头的灯厂R8，Panoz稍微改造了下LMP-1，变成了Panoz LMP01 Evo。最后LMP01 Evo服役到了2003年正式退役。LMP-1和LMP01 Evo在勒芒原型车赛场上尤为显眼因为只有它俩和别人不一样引擎是在驾驶仓前的。

LMP07

LMP01 Evo
99年美国勒芒来临之际只完成了一辆LMP-1，导致最后Panoz只好稍微改了改GTR-1去凑数参加LMP级别的比赛。LMP-1初次表现还不错，后来第二个车完工后LMP-1参加了24h勒芒，分别拿下了第7和11名（要知道24h勒芒能跑下来已经很不错了）。回到美国勒芒，LMP-1打败了Riley& Scott（福特引擎版本），Ferrari 333SP，BMW V12 LMR。后来就看每场比赛Panoz和大佬BMW的V12 LMR叫板，直到最后Panoz仅仅和BMW差2分把LMP团队冠军让给了宝马人，此后LMP-1成绩偏中庸，偶尔在几场比赛里赢过劲敌BMW。后来LMP07出现了，Panoz卖掉了LMP-1，结果发现…卧槽卖掉的LMP-1的排名竟然比我们新研发的LMP07靠前那么多！于是就…LMP07滚滚滚滚！什么垃圾！Panoz用回了LMP-1。虽然LMP-1在比赛上超过了灯厂R8，但是最后Panoz因为LMP07的渣表现使其在LMP900排名第二，第一让给了灯厂。2002年LMP01 Evo诞生了，它拥有更窄的车头，更大的刹车片冷却进气口（导致看上去鼻子更挺拔），更大的车侧进气口和更长的车尾。虽然改进了，但是LMP01 Evo在Petit勒芒和24h勒芒已经明显跟不上其它车队的车，不过依旧在前者得了个第3，后者得了个第5。后来LMP01 Evo被专注于美国勒芒GT2组别的Panoz Esperante GT-LM取代。

Panoz Esperante GT-LM
接下来说说hw出的LMP-1。涂装的话请放心，hw当然有好好考证的啦，怎能没伪真实涂装呢？

红LMP-1

绿LMP-1


LMP01 Evo（这真实涂装我给满分）

Studebaker Champ

在大家喊着：楼主坑人！给我们介绍了个烂大街的破烂Studebaker！并朝我扔来你们手里的Studebaker Champ前，楼主劝劝各位先让我说完Studebaker Champ，我相信说完了会有不少人捧着自己手心里的Studebaker Champ，对它爱不释手的。Studebaker Champ是个创于1960至1964年间的轻型皮卡车。Studebaker以前制造的各类卡车外观都没有特别大的改变，于是虽然Studebaker面临经济萧条，公司用了仅有的零件，带来了巨大的变化。仅有的零件指的是Studebaker一贯用的卡车底盘，这个在Champ上依旧没变。Champ的最大最特别的亮点就是Studebaker人把Studebaker Lark车身一刀两半，稍微改了改尺寸，并把Lark的前半部分塞到了Champ的底盘上。

Studebaker Lark
Champ有两款Studebaker元老级引擎可选，一个是90马力的Lark的引擎，另一个是110马力的“Big Six”引擎。Champ在1960年刚推出时销量比较可观，后来便一年不如一年了。在82楼提到的复刻Studebaker Avanti的二人，虽然拥有了可以复刻Champ的条件，但是因为未知原因并没有复刻出Studebaker的任何一辆卡车。说到前卫，Studebaker Champ确实有个特别不起眼，但是却是现在的卡车都在沿用的一个很前卫的设计，那就是可以滑动的后车窗。Champ是此设计的开山鼻祖。

注意看Champ的后车窗
各位如果哪次坐上了这种皮卡车可以看看后车窗，到时候你们就会想起Champ的影子了。除了这个，Champ还是第一批能够在卡车上提供轿车一样舒适度的车。不仅如此，Champ还是美国第一个能够要求造成全玻璃纤维车身的车，同时也是第一个小型但特别结实的皮卡（不要听道奇人的！Champ比道奇的Dakota早了27年！）。

即使到了现在，人们依旧能记住Champ这有趣的汽车舒适度和皮卡的结实耐久度的奇妙结合。但同时人们也记住了Studebaker汽车的通病：易锈。如果你好久不管一辆Studebaker，它会锈到报废…

来看看hw的吧，看来hw是拼了命想强调Champ的存在感，不然为啥2011年首发三色轮子都那么屌？还弄进了Blvd，好时，DC 漫画板卡？15年又出了，据说16年还要有红线版



怎么样？大家是不是已经开始保养看帖前被嫌弃的要死的Champ了呢？

好帖拜读

这贴发到哪里都绝对精华啊

维克多顶～好帖

Chaparral 2H

卧槽咧这是嘛！？一个尾翼不够还要来俩！？2H的设计理念是把空气阻力降到最低，同时为了让出更多的环境空间2H还被设计得特别窄，由此造就了这么一个奇葩车。集当年的前卫造型和技术为一身的2H堪称史上构造最复杂的赛车之一。本来因为2G的失败，2H就被寄予了厚望，结果却不是如Chaparral所愿地那么理想。2H在直线的低阻力优点也带来了低过弯速度的致命缺点，使得2H成绩一直不理想。原预定1968就上赛场的2H因为严重技术问题1969才上赛场。Jim Hall当时还出了车祸受伤不能够参赛，聘请了John Surtees作为当时2H的驾驶员。赛季末，Surtees可谓恨2H恨得入骨。此车后来才放上的大尾翼，一开始就一个尾翼。

一开始的2H

后来的1969 Laguna Seca上的双尾翼2H
Chaparral 2I
抱歉无可奉告。还记得楼主之前提到过Chaparral 2B是个迷吧？人家2B至少还能让人有点猜想，2I想也别想。也许Jim Hall觉得I这个字母不好，也许他在秘密实验…谁知道呢？反正目前是没有任何2I相关的猜想，文献，或者图片。2I是比2B还要大的迷，而且人们已经默认没有2I的Chaparral了，没有人会去问及2I的存在与否。
Chaparral 2J


如果一生当中有能够让你过目不忘的车的话，Chaparral 2J肯定是其中之一。你可以忽略楼主之前说过的所有Chaparral车型，唯独Chaparral 2J你不能忽略，它在赛场上的存在感与气势不是随便哪辆车能相提并论的，最后就连迈凯伦这样的大厂都因为2J而脸面丢尽。该有很多人问了，这车丑得跟冰箱似的后面还有俩跟大风扇似的东西这玩意有这么厉害？楼主告诉你，2J是“地面效应”的开山鼻祖，号称“赛道吸尘器”。

Chaparral 2J工作原理图
楼主来讲解下2J的工作原理。仔细看看上图，2J的各个边底都有黑色的塑料侧裙，这些侧裙把2J车底封成了一个相对密封的空间（车悬挂保证2J的侧裙在任何时候都与地面保持一寸距离）。车后的那俩东西还真是俩大风扇，由个雪地摩托的引擎驱动。大风扇把车底的空气吸走，从车尾排出，从而在2J底部形成了一个类似于真空的空间。学过物理的朋友应该知道了，车顶部大气压比车底大气压大很多，导致就像有个无形的手死死把2J往下按，使得2J获得了1.25-1.50G的下压力。不懂数字？没关系，楼主告诉你这车吸力厉害到你只要有力气把这车倒着举起来它能把自己吸在天花板上…通过这个惊人的下压力使得2J获得了比别的车多好几倍的轮胎抓地力。什么概念？别人入弯前要刹车，2J才管不了那么多，如果驾驶员开心还能加速入弯呢！2J和别的车比简直是外星来的。

2J在1970年CanAm赛场上
2J在1970年刚一投入赛场很快就证明了自己的实力，刷新了各种单圈时间。虽然每次因为各种技术原因而未能取得优秀成绩，但是那些大厂心里也明白一旦2J摆脱了小问题的话他们是一点机会也没有了，其中觉悟最大的就是迈凯伦。赛场上赢不了这车怎么办？想办法让它不能参赛!迈凯伦煽动其他车队，提出了跑在2J后面经常会被那俩风扇飞出来的石头砸到啊，不禁掉2J以后2J会称霸全场啊，2J运用了“可动性空气动力学装置”啊，等理由想方设法让CanAm禁掉2J，最后赛方同意了，从此Jim Hall决定停止赛车活动。楼主想说的是2J才是hw最最应该出的Chaparral，可惜hw就是没出过，但愿以后能出吧…
Chaparral 2K

号称是最后一辆Chaparral，也是具有“地面效应”的车，是Jim在七十年代末回心转意又回到赛场上开发出来的车。Jim先是加入了US Lola车队，和车队一起参加了Indy 500，第二代CanAm等赛事。后来Jim热情复燃，打造起了2K。1979年2K刚参赛的时候差点夺冠，后来1980年的2K在赛场上可谓风光满满，直到1981年Jim决定为别的车队比赛，放弃了Chaparral。到了九十年代中旬Jim才放弃赛车。话说MBX的indy500套装里出过2K，涂装和图上的一模一样，还带个拖车。可惜楼主和它擦肩而过。
Chaparral 2X

楼主坑人啊！不是说2K是最后一个了吗！其实吧我要是在2014年12月前发这贴那2K确实是最后一辆Chaparral了，但是谁知道为了GT6雪佛兰竟和Chaparral联手一起打造了Chevrolet Chaparral 2X Vision Gran Turismo呢？2X有大概890马力，424km/h的极速，至少游戏里是这样的。顺便说下从GT4开始便有了2J和2D的身影。
不得不说Chaparral是个传奇，创造出了当时最为大胆最为前卫的空气动力学设计，不少科技现在依然在沿用。目前2A，D，E，F，H，J，K已经被完好保存在了米德兰的石油博物馆里。最后来张合照吧，向Jim Hall和Chaparral致敬！Chaparral完。

Lola Cars

Lola是1958年Eric Broadly成立的英国赛车品牌，到现在也大概有50多年历史了，算是赛车界的元老级别的牌子了。一开始的Lola生产小型前置引擎跑车，后来才慢慢发展到了赛车。
Lola T70
其实有仨版本，敞篷的MK11，硬顶的MK111和略加改动后的MK111B

T70 MK11

T70 MK111

T70 MK111B
T70诞生于1965年。因为是英国品牌，所以T70原本应安个阿斯顿马丁的V8引擎。但是Lola人看着马丁那一点都不靠谱天天出故障的V8便不打算弄引擎了，把车底盘卖给欧洲和美国的私人车队。这些车队后来发现把雪佛兰的V8放在T70上最合适，后来大家都把美国的V8放T70上了。其实这种把美国引擎放进英国车里的习惯老早就有了，别忘了里面也有谢尔比老头子干的好事。

1965年的USRRC（United States Road Racing Championship）上T70的出现吓了Jim Hall一跳，T70迅速超越Jim Hall和Hap Sharp的俩Chaparral，取得了杆位。Lola和Chaparral在赛场上开始了激烈的厮杀。这也就是为什么1966年Jim Hall要去造外形前卫的Chaparral 2E的原因之一。1965和1966两年T70被加冕为“世界上最快的赛车”的称号。但是在1967年迈凯伦家新研发的M6A把T70虐出了翔。1966年世界冠军John Surtees（记得这货吧？之前说被请来开Chaparral 2H后来崩溃的那个）驾驶着500马力的T70赢得了Can-Am比赛冠军。

John Surtees 1966 Can-Am
虽然FIA在1968改变了规则，福特的GT40和Lola T70存活了下来继续比赛。GT40风光不减，然而Lola T70只在耐力赛中赢了个1969年的24h Daytona。后来这俩老车的光芒被保时捷917，法拉利512等新秀取代。

1969 24h Daytona Lola冠军车
看看hw的Lola T70吧，大家会说楼主说错了吧？楼主你说半天是T70咋hw这个是GT70？楼主做了很多调查后告诉你们，就是T70，hw弄错了成了GT70。话说hw的这个Lola T70崩得不要不要的，都分不清是MK几了，楼主初步判定应该是MK111B。这车年代和hw的Chaparral 2G一样久远大家看看就好了，别抱太大希望能够收到。



可开后盖

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