从1966年至1984年是北京公共交通进入综合交通体系的持续发展阶段。
1967年郊工37路月票
1967年市工月票
1967年市学月票
1969年郊工通用月票
1970年郊工通用月票
1971年郊学通用月票
1971年郊工39路月票
1974年郊工通用月票
1976年市学月票
公共汽车数量逐年递增，从1966年的1123辆增加到1976年的1954辆，1984年增加到3369辆，18年共增加2244辆，平均每年增加125辆。同时，线网进一步扩大，从1965年的64条线路增加到1975年的96条，1985年增加到150条。郊区线路条数超过了市区线路，大站快车和夜班车线路成网，实现了快慢结合，日夜衔接的交通运行体系。长途汽车从1966年开始不断发展壮大，1976年发展到364辆，增长1.6倍，1985年增加到643辆;线路发展到136条，1985年达到245条，实现了村村通车。
1979年郊工月票
1978年12月1日北京开始发行电、汽车、地铁联合月票，票价10元。
1983年郊工332路月票
1987年地铁联合月票
1985年3月1日，北京地铁二期工程（东、北、西环）开始发售北京市市区公共电、汽车和地铁环线联合月票。票价为7元，乘车范围不包括北京地铁一期工程全线。
1987年12月19日，经国务院办公厅和国家物价总局批准，北京地铁环线建成通车后，一线及环线两线地铁票分别定为2角。对连续乘坐一线及环线两条线的票价定3角。地铁与公共汽车的联合月票，每张定价仍为10元，原售价每张7元的联合月票取消。
为了适应北京市公共交通综合交通结构发展的新形势，1980年8月，公共交通局改为公共交通总公司。此后，北京公共交通加快了改革发展步伐，1989年组建了运、保分离的专业场，使公共电汽车运营和保修走上了专业化、区域化管理道路。
1989年通工月票（广告月票）
1991年1月1日北京地铁票价调整为5角，地铁与公汽联合月票调整为18元，地上地下各分摊50%
1994年地铁联合月票
1995年通学月票
1994年3月29日，北京市地下铁道总公司对发售地铁月票采取限制措施，即从4月份起不再增加新用户，列换月标底板。1994年4月1日，联合月票开始限售。月票黑市交易由此而起。
在这期间，北京公共汽车的车辆和线路数量继续快速稳步增长，1995年末，运营车达3927辆，比1984年增加558辆，增长16.56%;运营线路246条，比1984年增加101条，增长69.66%;客运量31.1亿人次，比1984年的10.61亿人次增加2.93倍。1995年末无轨电车达到525辆。
同时，为了适应首都观光旅游和城市发展的需要，90年代初开辟了公主坟至八王坟的"特1路"双层公共汽车，为首都增添了一条风景线。到1995年末，已经开辟"特"字头双层公共汽车线路7条。还陆续开通了由城区直达京郊各旅游景点的"游"字头专线18条，方便了国内外游客出行。
自1994年以来，北京公交总公司进入一个快速发展的新阶段，到2000年的六年时间里，运营车总数由7819辆增加到15445辆，增长97.53%;运营线路由517条增加到701条，增长35.59%;年客运量由30亿人次增加到38亿人次，增长26.67 %;企业资产总值由21.53亿元增加到70.95亿元，增长23%;净资产由10.87亿元增加到42.19亿元，增长288%
1991—1996年，公交月票有了两次上调，学生通用月票为10元，通用职工月票为25元。地铁公交联合月票为40元。
1996年1月1日北京地铁开始调整地铁票价，普票从0.5元调至2元，月票从18元调至40元。
1996年通学月票
1998年1月-1999年12月，公交总公司加快推进清洁燃料工程，购置清洁燃料车2283辆，其中303辆装用美国康明斯纯天然气发动机新车已将长安街、二环主路上骨干线路的236辆柴油通道车全部替换。到2000年末，公交总公司清洁燃料车总数将达到5923辆，占全部公共汽车总数的78.9%，其中纯天然气公共汽车1300辆，北京将成为全世界使用天然气公交车最多的城市。
1999年12月10日北京地铁票价调整为3元。
2000年，公交月票价格又一次调整。学生通用月票价格分别为20元，通用职工月票的价格为40元，
地铁专用月票价格为50元，地铁公交联合月票价格为80元。
2005年1月1日，经中共北京市委、北京市政府同意，北京市人民政府国有资产监督管理委员会批复，
北京市公共交通总公司改制更名为北京公共交通控股(集团)有限公司。
2006年5月1日，纸质月票改为一卡通IC卡式月票，这成为了取消月票进程中的过渡手段，
月票的纸质形态消失了，并且从原先的不限次数改为限制刷卡140次，每月45元。
2006年4月最后一期月票
以上来源于网络，感谢作者。【完】
1967年郊工37路月票
1967年市工月票
1967年市学月票
1969年郊工通用月票
1970年郊工通用月票
1971年郊学通用月票
1971年郊工39路月票
1974年郊工通用月票
1976年市学月票
公共汽车数量逐年递增，从1966年的1123辆增加到1976年的1954辆，1984年增加到3369辆，18年共增加2244辆，平均每年增加125辆。同时，线网进一步扩大，从1965年的64条线路增加到1975年的96条，1985年增加到150条。郊区线路条数超过了市区线路，大站快车和夜班车线路成网，实现了快慢结合，日夜衔接的交通运行体系。长途汽车从1966年开始不断发展壮大，1976年发展到364辆，增长1.6倍，1985年增加到643辆;线路发展到136条，1985年达到245条，实现了村村通车。
1979年郊工月票
1978年12月1日北京开始发行电、汽车、地铁联合月票，票价10元。
1983年郊工332路月票
1987年地铁联合月票
1985年3月1日，北京地铁二期工程（东、北、西环）开始发售北京市市区公共电、汽车和地铁环线联合月票。票价为7元，乘车范围不包括北京地铁一期工程全线。
1987年12月19日，经国务院办公厅和国家物价总局批准，北京地铁环线建成通车后，一线及环线两线地铁票分别定为2角。对连续乘坐一线及环线两条线的票价定3角。地铁与公共汽车的联合月票，每张定价仍为10元，原售价每张7元的联合月票取消。
为了适应北京市公共交通综合交通结构发展的新形势，1980年8月，公共交通局改为公共交通总公司。此后，北京公共交通加快了改革发展步伐，1989年组建了运、保分离的专业场，使公共电汽车运营和保修走上了专业化、区域化管理道路。
1989年通工月票（广告月票）
1991年1月1日北京地铁票价调整为5角，地铁与公汽联合月票调整为18元，地上地下各分摊50%
1994年地铁联合月票
1995年通学月票
1994年3月29日，北京市地下铁道总公司对发售地铁月票采取限制措施，即从4月份起不再增加新用户，列换月标底板。1994年4月1日，联合月票开始限售。月票黑市交易由此而起。
在这期间，北京公共汽车的车辆和线路数量继续快速稳步增长，1995年末，运营车达3927辆，比1984年增加558辆，增长16.56%;运营线路246条，比1984年增加101条，增长69.66%;客运量31.1亿人次，比1984年的10.61亿人次增加2.93倍。1995年末无轨电车达到525辆。
同时，为了适应首都观光旅游和城市发展的需要，90年代初开辟了公主坟至八王坟的"特1路"双层公共汽车，为首都增添了一条风景线。到1995年末，已经开辟"特"字头双层公共汽车线路7条。还陆续开通了由城区直达京郊各旅游景点的"游"字头专线18条，方便了国内外游客出行。
自1994年以来，北京公交总公司进入一个快速发展的新阶段，到2000年的六年时间里，运营车总数由7819辆增加到15445辆，增长97.53%;运营线路由517条增加到701条，增长35.59%;年客运量由30亿人次增加到38亿人次，增长26.67 %;企业资产总值由21.53亿元增加到70.95亿元，增长23%;净资产由10.87亿元增加到42.19亿元，增长288%
1991—1996年，公交月票有了两次上调，学生通用月票为10元，通用职工月票为25元。地铁公交联合月票为40元。
1996年1月1日北京地铁开始调整地铁票价，普票从0.5元调至2元，月票从18元调至40元。
1996年通学月票
1998年1月-1999年12月，公交总公司加快推进清洁燃料工程，购置清洁燃料车2283辆，其中303辆装用美国康明斯纯天然气发动机新车已将长安街、二环主路上骨干线路的236辆柴油通道车全部替换。到2000年末，公交总公司清洁燃料车总数将达到5923辆，占全部公共汽车总数的78.9%，其中纯天然气公共汽车1300辆，北京将成为全世界使用天然气公交车最多的城市。
1999年12月10日北京地铁票价调整为3元。
2000年，公交月票价格又一次调整。学生通用月票价格分别为20元，通用职工月票的价格为40元，
地铁专用月票价格为50元，地铁公交联合月票价格为80元。
2005年1月1日，经中共北京市委、北京市政府同意，北京市人民政府国有资产监督管理委员会批复，
北京市公共交通总公司改制更名为北京公共交通控股(集团)有限公司。
2006年5月1日，纸质月票改为一卡通IC卡式月票，这成为了取消月票进程中的过渡手段，
月票的纸质形态消失了，并且从原先的不限次数改为限制刷卡140次，每月45元。
2006年4月最后一期月票
以上来源于网络，感谢作者。【完】
