关于受到关注的呼和浩特—南宁高铁，我们立即向省发改委进行了汇报，并与国家“十三五”铁路发展规划编制单位进行沟通、衔接。据了解，呼和浩特—南宁铁路不属国家“十三五”新规划项目，各段属国家中长期铁路发展规划和国家“十二五”铁路发展规划中的既有项目。国家对整条线路未有统一的规划，都是分段规划、分段设计、分段实施。各部份相继开工建设，全线贯通后，形成自呼和浩特—南宁的一条南北铁路大通道。
实际上，该线路在河南境内的焦作形成2个路由，过境洛阳和过境郑州。过境洛阳：自焦作—济源—洛阳—平顶山—襄阳。过境郑州：自焦作—郑州—平顶山—襄阳。过境郑州的郑州—焦作城际已建成运营，郑州—平顶山—襄阳（郑万）已开工建设，而过境洛阳的焦作—济源—洛阳、洛阳—平顶山城际铁路未开工建设。
实际上，该线路在河南境内的焦作形成2个路由，过境洛阳和过境郑州。过境洛阳：自焦作—济源—洛阳—平顶山—襄阳。过境郑州：自焦作—郑州—平顶山—襄阳。过境郑州的郑州—焦作城际已建成运营，郑州—平顶山—襄阳（郑万）已开工建设，而过境洛阳的焦作—济源—洛阳、洛阳—平顶山城际铁路未开工建设。
