作为一个在北京上班这么多年从来没有享受过企业班车待遇的人，互联网班车一出现就引起我极大兴趣。宣传上这种一人一座的直达班车，正符合每天地铁倒公交上下班的我。
不过当下载了某些巴士应用后，我却发现个重要问题——因为自己的线路并不在住宅商务密集区，所以没有被开通。系统提示我可以作为发起者发起这条线路，参与的人多了就可以开通，但是一个月过去了，我的路线还是没有开通。
所以我认为，这个模式的初衷虽然是好的，但从上班族到下载产品到使用产品再到用户体验，每个流程都有可能流失一部分人，这就导致对于至少需要20多人才能成形的互联网巴士来说，最需要用车的那些较为偏远的人根本没有得到服务。而上地、中关村、国贸、回龙观等地公共交通方式很多，又新增互联网班车直达，从一定程度上助长了资源集中的情况，并没有从根本上解决问题。
而对于大中型企业来说，班车是一种员工福利。给员工提供上下班路途的舒适环境，是企业人文关怀的一部分，现在很多企业都已经开展或打算开展这项业务。所以我认为，像在针对个人用户的班车中，资金雄厚的滴滴巴士异常强势，企业班车方面依靠多年班车运营经验的嘀一巴士独具优势，只有充分发挥自身优势，有效结合班车业务的互联网班车公司，才能有更长久的运营。
毕竟现在产品这么多，如果公司得不到好的盈利，用户得不到好的体验，那发展真的是步履维艰。