“电动车”出车祸 被鉴定为机动车

　焦点1
　　电动车遇车祸为何担同等责任？
　　车祸发生时，孙安年仅33岁。其5名家属起诉称，2013年12月27日，在通州区京榆旧路与宋庄路口，孙安驾驶澳柯玛电动车与货车相撞，造成死亡。
　　经鉴定，孙安所驾驶的电动自行车属于摩托车，这导致了她在交通事故中承担同等责任。为什么买车的时候厂商告知这是电动车，到了事故认定中却变成摩托车？他们将电动车生产厂家告上法院。
　　“你卖的时候跟我们说是非机动车，不用登记，走非机动车道，死者是听了你的话死的，你应当承担责任。”孙安家属认为，正是因为厂家告诉死者是电动车，是非机动车，所以死者才不戴头盔，在非机动车道上驾驶，才导致事故发生。
　　新京报记者在庭审时获悉，孙安是在河北一个专卖店里买的涉案车辆，销售品名写着“电动助力车”，车辆最高限速是20公里，有限速装置。
　　但是交管部门出具的鉴定结果则显示，孙安驾驶的“电动二轮车（无号牌）”属于摩托车，且其“未佩戴安全头盔，所持C1驾照驾驶摩托车不具有合法的驾驶资格，未右侧通行”。这导致了她在这起事故中担同等责任。

　焦点2
　　电动车何以被鉴定为机动车？
　　为何买的电动车被鉴定为摩托车？根据2010年起实施的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》国家标准，40公斤以上、时速20公里以上的两轮车称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。如果引发交通事故，驾驶者也会按机动车驾驶人的要求承担相应责任。
　　此外，我国《交通道路安全法》明确规定，驾驶机动车必须依法取得驾驶证，且只有依法在交管部门进行登记、有牌照的机动车才能上路。否则无论是无证驾驶，还是驾驶无证车辆，只要发生交通事故，就会面临承担主要责任或全部责任的后果。
　　原告代理律师杨久林说，案件发生后，交管部门委托了两家权威机构进行了反复鉴定，分别适用了《电动自行车通用技术条件》、《机动车轮椅》及《机动车运行安全技术条件》，不论涉案车辆的重量还是速度，均超出了电动自行车的范畴，鉴定结果属于机动车，那么孙安的行为便属于无证驾驶无牌照的机动车。
　　死者的家属认为，正是厂家将机动车以非机动车的名义出售，才导致了孙安死亡。对此，厂家则认为交通事故责任认定书显示，孙安违反道路交通安全责任法多条规定，才导致事故发生，不存在车辆的质量问题。

焦点3
　　厂家应承担多少赔偿责任？
　　孙安在购买电动车时，厂家并未明确告知为机动车，是否应承担赔偿责任？
　　此案通州法院一审时认为，电动自行车厂家并没有就车辆性质对死者进行充分的安全提醒义务，且交通事故认定书将死者不具有（机动车）合法的驾驶资格，作为认定责任的依据之一，厂家应承担赔偿责任。判决由厂家对其家属除交强险外的损失承担10%的赔偿责任。
　　这个审判结果仍难让孙安家人接受，他们上诉到北京市三中院。“厂家按非机动车卖给了我们，没有如实陈述车辆的属性，至少应当承担40%至50%的责任。”杨久林认为，厂家为了追求利益，生产了钻法律空子的产品，有很多案件都是经过鉴定认定类似涉案车辆为机动车。
　　对此，涉案厂家则表示，在公众心目中，涉案车辆普遍被认定为电动自行车，对于这些车辆应该是没有相关部门进行登记发证的管理，管理上存在一定缺陷。而且公众普遍都已经接受了该类型产品，这类电动车产品也符合社会需求，不应对生产厂家强加责任，而是应加强对使用者的管理和引导。
　　双方有调解意愿，上诉方提出希望厂家承担除交强险外损失的30%的方案，厂家需要回去研究。

据统计，北京市目前有400万辆电动自行车，符合国标并纳入工商部门目录的占比非常小。“按国家电动车生产技术标准生产的，有出厂合格证的才可以上牌，没有的其实身份还难以界定。”一位业内人士透露，目前有943个型号的车辆可以上牌，交管部门分布在全市的19个车管站免费提供上牌服务，但90万可以上牌的车辆中，只有20万做了注册上牌。
　　“没有牌子，没有驾驶证也没有明确的标准界定，我们管理起来确实有难度，有时候骑车人对执法不理睬，我们也没辙。”一位一线交警说。

原来我骑的是机动车。

法庭煞笔，闯红灯负全责就行了，管他骑啥车