话说上周受通用邀请，去了一趟传说中名字冗长到连每天在里面工作的人都背不下来，但我却烂熟于心的“上汽通用汽车和泛亚汽车技术研发试验中心广德试车场”（大概20多个字吧），之所以对这鬼畜的名字倒背如流其实就是因为前年有个机会做了一个视频给大家揭秘了一下这个场地里所进行的工作和功能。事实上之所以愿意与通用合作去做那个视频完全是为了给大家展现车辆的研发和测试工作的复杂和繁琐。因为汽车研发和测试的高度保密性，所以像揭秘测试场这种事情如果没有厂家愿意开放并提供合作机会的话，那恐怕没有研发背景的我是一辈子都无法给大家展现其中的一些内容的。正好通用给了我一个开放的机会，我认为做这件事有利于让更多人了解汽车研发的过程，因此选择平等合作（所谓平等，是指通用借助我，给我的观众们开放了了解这里的机会，同时对通用来说也是一次积极展现实力的过程，在此过程中厂家和观众都有收获，至于我本人，得到的和广大观众是一样的——更丰富的知识，仅此而已了，再也没有更多的东西了，你爱信不信。但是无所谓，因为在此之前我本来就想找个机会给很多不明真相群众普及些理念，关于这点后面会详述）。然而有一些人后来把这误读为通用对我的充值行为，并以此作为攻击我的证据，那我只想说：狗眼看人低，燕雀安知鸿鹄之志哉，欲加之罪何患无词。对吧？

要说充值呢，其实这么多年算下来反而是我给通用充了大概几十万美金的值，你想想我的某几台爱车，比如雪佛兰Corvette Z06，比如雪佛兰Camaro Z/28，比如凯迪拉克CTS-V，比如雪佛兰Camaro ZL1，还有最早的SS（加在一起有30多万了）。。。我看新一代ZL1也亮相了，我正琢磨着要不要等秋季正式上市以后再买一台呢，没办法，谁叫本人是美系大排量控呢，在各国环保婊和奇葩政策日益猖獗的今天，这些大排量车真可谓买一台就少一台，必须抓紧。而且因为我买的都是新车，所以我觉得我有资格说自己直接地给厂家充值，这点也没意见吧？






哦对了，这次通用还真给我“充值”了一个65年黄貂鱼的模型——当天L1赛道圈速第一名的奖品。

好，继续回来说汽车研发的事，为什么我特别想给大家普及这方面的内容呢？因为这一个领域相对封闭，而又涉及相当高深的技术背景，是令人高度尊敬的。我作为一个外行人，其实对汽车研发阶段的具体环节了解甚少，但这仍不妨碍我把它看做一件很严肃的事情。比如我知道目前世界上每研发一款车的平均研发周期是4年半，大概要花数亿的经费，且需要经过n个部门的n多工程师团结协作，最后还要进行严酷而复杂的性能和耐久性测试等等这一切，最后把一款还算是OK的产品交付用户——总而言之这是需要极高水准的慢功夫。但是唯独有些人不相信科学，整天想着弯道超车，比如某些企业和个人用户都持这种态度。像某些企业大跃进式赶鸭子上架把不合格的产品匆忙上市，只是为了抢占市场或骗取补贴——这是对用户不负责任的行径。再比如有些人藐视原厂设计，觉得只要花钱给车简单改装一套弹簧或避震，就一定能提升操控性了——这是对爱车和自己的生命安全不负责任的行径。如果把自己掌握的知识比做一个圆，你懂得越多圆的周长就越大，你就会发现你所不了解的知识越多，因此也就愈发地尊重科学——比如你会发现那些整天高喊反转基因的人中，绝大多数连基因是啥都不知道，更不用提基因如何引导RNA组装蛋白质的功能了。却依然不妨碍他们无理由妖魔化转基因，这其实是同一个意思。

继续说这一次广德试车场之行。如果上一次广德解密的视频是给大家展示了一辆车从工程测试样车到完善成品的测试阶段，那么这一次讲述的其实是一辆车从工程图纸到样车出来的前端设计阶段。通俗来说就是：研发汽车也是理论与实践相结合，上次主要讲实践，这次主要讲理论。
所以这次来广德的实质其实就是了解全新迈锐宝XL的车身和底盘结构如何设计研究和优化的。

其实我不爱讲理论，一来我自己就不懂，一知半解，只能现学现卖；二来也枯燥，很多工程术语和道理其实一般人听起来很难理解。

如果你想了解理论的话，这一趟的许多同行媒体都把PPT资料给分享出来了，感兴趣可以自己去翻阅。这里我就不再浪费大家流量了，我想就其中三点谈谈个人的想法：
第一点：你只需要知道研发一辆车是极其复杂、严谨的工作，并且需要许多人、许多电脑、许多时间等等等等堆出来的就行了。而且我明确告诉你：这些工程师比你数量多得多，也比你懂车得多，这些电脑的运算速度也比你大脑要快得多，所花费的综合单位时间是比你一辈子都要长的——你一辈子闭门研究这一辆车所掌握的信息都比不上现在的研发团队依靠先进技术和理念共同打造的这一切相对完善的成果。而且我再明确告诉你：其实不仅仅是通用，全球各大汽车厂家的研发过程都是类似的，基础都是这些牛逼的人和电脑。

第二点我想说的是：迈锐宝XL这一代比上一代尺寸变大了，重量却轻了120公斤。有许多人看到这个结果想当然地就认为这款车的高速稳定性降低了——这是一个长年以来错误的认知。不少人认为一辆车的高速稳定性，或者所谓“飘不飘”的驾驶感觉是跟车重相关的，但实际上，跟车重并没有任何直接关系！

决定一辆车高速稳不稳的因素有许多，比如车身的结构设计，悬挂的调校，还有最最重要的一点：转向手感的建立。通俗一点来说就是其它什么都不变，只要调整转向手感的特性，就能够轻易地把一辆车变得让你感觉所谓的稳或不稳——关于这点，上一次广德解密的视频中，底盘工程师也在节目中跟大家讲过。

轻量化是目前全球各大厂家都共同追求的目标，大家都致力于在保证安全和结构功能性的基础上把车越做越轻，至于为什么迈锐宝XL这次减重之后一片哗然呢？我认为这与许多人长年以来对于美系车的错误认知是相关的——觉得美国车厚重，所以扎实安全等等，这次一轻反而不习惯了。但我想说的是：安全和扎实与否跟车重并无直接的相关，同时如今的美国车也根本不再是过去印象中庞大笨重的代名词了。至于迈锐宝XL这个车本身，我可以明确地告诉大家它在高速驾驶时的主观驾驶感受真的很稳，当然这主要来自于转向手感的建立特性。

第三点：我特意问过了通用的工程技术人员，迈锐宝XL后悬挂下摆臂的材质是钢，不是铝，只是被喷涂成了银色而已。当然也没必要通过这一材质就过度解读这个车的动态表现，因为之前也说过，汽车是一个庞大而复杂的工程学成品，所以不能以单独一两个部件本身去定义它的性能，还是要看综合的调校。

如果说之前的一切都是跑题，那么正题来了：全新迈锐宝XL这款车的综合表现到底如何呢？这一次我先留一个悬念，请等候不久之后我们的@38号车评中心视频为大家揭晓。