甬温线，搞死一大片，何止西成？

确切滴说，不是温州动车事故造成的

2011年6月8日—10日，铁道部在京召开西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议，按照“保在建、压缩新开工规模”宏观政策要求，对原设计方案进行修改审查。西成客运专线由原来设计时速350km/h调整为时速250km/h，每天对开120对的铁路客运线。西安至江油段全长509.532km,总投资647亿元（较初设批复减少20.2亿元），陕西境内342.936km,总投资442.55亿元（较原初设投资仅减少约13.12亿元）。线路及站点暂无变化。

而温州动车事故是在当年7.23日，所以没关系

不能说没关系，当时一系列降标的线路应该说都遇到了某些ZZ阻碍

甬温+高阻=250

跨越+内需=350

我宁愿他晚个三五年修 也不愿看到他降速。。当初就该坚持先不修了 等过来风声再说

如果从安全，经济实用250也好，再过几年郑州至万州是350的速度…

知足了～

不怕不够再建设，只要西安成都有钱

250为什么就落后了呢？

即便350，很多地方都会限速
而且大坡道能不能维持全速都是问题

西成高铁设计速度每小时350公里是必要的 ，西安、成都是西部两个最大的省会城市（重庆是直辖市），距离只有700公里（按350标准全程直达仅为2小时，属于高铁的黄金距离），但中间都是大山，既然建设250和350其实在线路基建部分基本上花费差不多，难度更是一样，能把250的隧道打通了，350隧道只是比250宽一米左右，即便初期运营按250，但建设标准一定要350，看着那高耸的秦岭，将来经济发展了 感觉建设标准落伍了，再想建设350标准那是很难的事了。