有分析师认为特斯拉走大众化路线，存在着一定的风险，
顾问公司Vivaldi Partner Group则警告特斯拉可能让品牌形象弱化，
但特斯拉的优势是它是一家科技公司，消费者期待很快得到特斯拉的科技创新，
同样是平价车，特斯拉的感觉跟福特（FORD）、
通用汽车（GM）一定不一样，而且即使是同样电动车的竞争，
像中国的比亚迪、BMW的i3、日本的Leaf，或是雪佛兰Bolt，特斯拉更具号召力。
特斯拉去年度新车销售约五．二万辆，今年上看七万辆，
但今年休旅车款的Model X制造难度高，如鹰式车门生产难度极高，
造成特斯拉订单到手，却无法顺利出货的窘境。因为无法大量生产，
特斯拉迄今仍是亏损状态，这也是市场投资人对特斯拉保持戒心的主因。
这次Model 3创造销售奇蹟，造成特斯拉股价在四月一日最高大涨七．八九％，
收盘创下二三七．五九美元的近期新高，累计从二月低档反弹六五．三七％，
但是市场对特斯拉的巨大亏损仍半信半疑，
金融服务公司Markit数据显示，特斯拉有二五％流通股被借券放空，显示市场对特斯拉仍有一定戒心。
不过根据美国国税局的奖励条款，每辆电动车可享七五○○美元的税负优惠，
特斯拉推出Model 3，享有实质的租税优惠，其次是过去特斯拉的Model S或Model X都被视为高价的奢侈品，一般人根本开不起，未来如果降价到新台币一○○万元左右，
这个降价效应将远远大过手机市场，Model 3很可能才是电动车全面普及化的第一枪，
这是电动车产业发展很重要的里程碑。
特斯拉愈是诉求低价，愈是需要台湾供应链的伙伴，
这将是台湾特斯拉供应链一次巨大的变革时代。过去台湾电子产业最大供应链都依附着苹果而生，
像组装大厂鸿海、和硕、机壳的可成、F–铠胜、鸿准、相机镜头模组的大立光、
PCB的台郡、背光板模组的瑞仪等，未来的特斯拉供应链可能会出现惊天大变化。
特斯拉还没有达到经济规模，不容易出现获利；但是台湾已有不少特斯拉供应链展现蓬勃朝气，
最具代表性的是和大。和大的主力产品是扭力转换器、变速箱、减速器齿轮、差速器组件，
尤其是减速器齿轮成为特斯拉供应链成员。
○九年在金融海啸之后，和大一度面临经营危机，全年亏损九．八亿元，
股价跌到七．七一元，但，去年全年净利达十．八六亿元，每股纯益（EPS）
四．六二元，股价摇身一变，成长到一四四．五元的高价股
，和大堪称是特斯拉供应链下最大赢家。
顾问公司Vivaldi Partner Group则警告特斯拉可能让品牌形象弱化，
但特斯拉的优势是它是一家科技公司，消费者期待很快得到特斯拉的科技创新，
同样是平价车，特斯拉的感觉跟福特（FORD）、
通用汽车（GM）一定不一样，而且即使是同样电动车的竞争，
像中国的比亚迪、BMW的i3、日本的Leaf，或是雪佛兰Bolt，特斯拉更具号召力。
特斯拉去年度新车销售约五．二万辆，今年上看七万辆，
但今年休旅车款的Model X制造难度高，如鹰式车门生产难度极高，
造成特斯拉订单到手，却无法顺利出货的窘境。因为无法大量生产，
特斯拉迄今仍是亏损状态，这也是市场投资人对特斯拉保持戒心的主因。
这次Model 3创造销售奇蹟，造成特斯拉股价在四月一日最高大涨七．八九％，
收盘创下二三七．五九美元的近期新高，累计从二月低档反弹六五．三七％，
但是市场对特斯拉的巨大亏损仍半信半疑，
金融服务公司Markit数据显示，特斯拉有二五％流通股被借券放空，显示市场对特斯拉仍有一定戒心。
不过根据美国国税局的奖励条款，每辆电动车可享七五○○美元的税负优惠，
特斯拉推出Model 3，享有实质的租税优惠，其次是过去特斯拉的Model S或Model X都被视为高价的奢侈品，一般人根本开不起，未来如果降价到新台币一○○万元左右，
这个降价效应将远远大过手机市场，Model 3很可能才是电动车全面普及化的第一枪，
这是电动车产业发展很重要的里程碑。
特斯拉愈是诉求低价，愈是需要台湾供应链的伙伴，
这将是台湾特斯拉供应链一次巨大的变革时代。过去台湾电子产业最大供应链都依附着苹果而生，
像组装大厂鸿海、和硕、机壳的可成、F–铠胜、鸿准、相机镜头模组的大立光、
PCB的台郡、背光板模组的瑞仪等，未来的特斯拉供应链可能会出现惊天大变化。
特斯拉还没有达到经济规模，不容易出现获利；但是台湾已有不少特斯拉供应链展现蓬勃朝气，
最具代表性的是和大。和大的主力产品是扭力转换器、变速箱、减速器齿轮、差速器组件，
尤其是减速器齿轮成为特斯拉供应链成员。
○九年在金融海啸之后，和大一度面临经营危机，全年亏损九．八亿元，
股价跌到七．七一元，但，去年全年净利达十．八六亿元，每股纯益（EPS）
四．六二元，股价摇身一变，成长到一四四．五元的高价股
，和大堪称是特斯拉供应链下最大赢家。
