据《美国轿车新闻》报导，虽然电动车市场火热，一些供货商仍以为轻度混合动力体系在燃油经济性和续航路程方面具有两层优势，发展前景杰出。

轻度混动体系为传统汽油发动机增添了再生制动体系和发动机自动启停体系，同时兼配48V电机为传统发动机供给辅佐动力。并且，当安装了48V电气体系时，车辆可装备更多先进技术，如根本消除了涡轮迟滞景象的电动涡轮增压器。因而，轻度混动体系将使车辆更具有运动性和燃油经济性，以及使之脱节电动车的续航路程限制。
轻度混动体系对轿车制作商来说是颇具吸引力的体系，霍尼韦尔交通体系部(Honeywell Transportation Systems)等大型涡轮增压器供货商则竞相使用该时机，其首席执行官韩泰凌（Terrence Hahn）希望在2020年以前投产一款电动涡轮增压器。

搭载于奥迪SQ7上的电子涡轮
韩泰凌在上周的访谈中表明：“较纯电动车，混合动力轿车在功能和本钱等方面占据优势，其即能满意驾驶者希望的续航路程，又能使之得到杰出的燃油经济性。”霍尼韦尔九月发布的查询显示，较本年33%的轿车和货车装备涡轮增压器，2020年全球出产的47%的轿车和货车将装有该零部件。
可是，因为轿车制作商刚刚开始引入48V体系，大大都涡轮增压器还将是传统增压器。可是48V体系具有的优势是，轿车制作商不用从头制作配套的动力体系，与之相反，电动车或插电式混合动力车则需求新的动力体系。
霍尼韦尔不是仅有一家看好48V轻度混动体系的供货商，博格华纳（Borgwarner）和内地集团正在开发涡轮电动装备；法雷奥现在正在为奥迪出产电动增压器。
虽然特斯拉Model 3等电动车赢得了强劲销量，可是韩泰凌仍以为由于轻度混动体系提升了燃油经济性，大都消费者将挑选该体系。
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