补充比较一下A45的M133，这台AMG工程师的手里被压榨出了恐怖的360hp以及450Nm的惊人扭矩的2.0T涡轮增压引擎。看到这里是不是觉得福克斯RS的增压模式下的470Nm是不是TM的疯了，好在发疯时间只允许15秒！
在相近的排量上调高动力，需要涡轮有更大的A/R值，要获得更大的输出，就必定要延迟涡轮接入点（当年把EVO压出600hp的3037涡轮，其接入点需要推迟到三四千转，而现在奔驰M274发动机涡轮在1200rpm就可以全数释放扭矩，据说涡轮在1000rpm之前就介入了，但你知道这种动力的输出不会是狂暴的，而是尽可能温柔的），这也就可以解释为什么增压值更高的A45 AMG则要在2250rpm才能达到峰值，原理是一样的。

感觉起来A45 AMG最细腻，高尔夫R开起来会也比较细腻，甚至有点像是GTI；而福克斯RS会狂躁一些，有兴奋感，甚至有点怕人。EA888三代发动机的NVH做得不错，相比之下福特的机器更有美式的感觉——这台机器比Mustang的调校还要狂暴（2.3T Mustang的最大功率315hp，峰值扭矩为434Nm）。最后带一笔说一下排气，福克斯RS的排气是美式的感觉，很浑厚，声音特地做了实验室优化处理，感觉还不错。

潜力大起底
每台钢炮都有着非常深厚的提升潜力。首先说福克斯RS，虽然目前还没有多少改装案例的推出但我们可以回顾一下上一代，上一代最强大的版本福克斯RS的限量版RS500，这可是一台官方制作的作品，然而既然上一代能够早就如此强大的马力，那么新一代的车型是否也能学习学习呢？要改福克斯RS不难，首先把进排气方面的限制打通，然后利用电脑程序把涡轮增压值提升（不用着急，欧洲成熟的ECU方案马上就会来的），并对周边如冷却润滑等部分做好的话，提升动力就是如此简单。

说完动力和提升，我们再来看看一些如行走以及制动系统上的不同。轮胎方面，福克斯搭配的是一套米其林的PSS系列轮胎，最新上市的M2也采用这一系列轮胎，其抓地力本身已经非常强悍，而且其搭配与车身同色Brembo四活塞卡钳搭配上前350mm后302mm的刹车，甚至要比M2的前4活塞后2活塞还要强（M2的刹车片并不是M4的版本），我们认为没有必要一上来就大改刹车，这台系统已经很够用了，如果不爽，先把刹车片换成高性能的试一试，Ferodo、Brembo等欧洲品牌都有出品；高尔夫R方面则是采用普通的浮动卡钳，而搭配的刹车碟直径为前340mm后310mm，坊间的改装案例倒是很丰富，Alcon、Brembo等各家的出品都很赞。

总的来说，福克斯RS的出现是玩车党的福音，因为平实的价格，这个价格提供了Cayman级的动力，在纽博格林做到了看齐保时捷911卡雷拉的圈速（我去！尿了！），百公里加速为4.7S,仅仅比A45 AMG慢了0.1S。另一个不好的消息则是，对改装俱乐部来说这大概是个麻烦事，因为福特这一把是把后级改装的钱都赚走了，买完福克斯RS需要改动的地方太少了，因为这台车的完整度相当高了！

EVO/STI的时代差不多就该过去了，怀念归怀念，这个性能配这个价格，实在是难以抵制诱惑，福克斯RS将很有可能夺得新一届的钢炮“MVP”，“炮王”这名字不知道接下来几年该由谁来破。

转自汽车之家