随着老一代君威逐步停产，新一代君威的导入开始步入倒计时。
就像去年进口雪佛兰科帕奇一样，新君威将是上海通用第二款导入欧洲市场原款车型的代表。新君威的原款就是下周二即将在伦敦车展上亮相的通用欧宝全新的Insignia。
再事隔10年之后，欧宝品牌和广汽集团合资谈判破裂之后，欧宝车型以换标的方式再次进入国内。
Insignia的前世今生
在艰难挣扎了一年多之后，老一代君威终于停止了沉重的脚步，而新一代君威开始呼之欲出，就在今年年初，包括《汽车博览》杂志的海外记者就已经率先披露了欧宝Insignia换标别克君威的模式导入国产。如今这个暴料已经成为现实。
在2007年末，德国欧宝公司就宣布将使用“Insignia”这一名称来命名将替代现款欧宝Vectra威达的新款中型车。据悉，全新的Insignia将在今年7月22日开幕的伦敦车展上发布。
尽管目前还没有正式开始前期宣传，但上海通用已经基本做好了投产新一代君威的准备工作，整车测试工作也早已结束，从测试车谍照看，新君威和不久前刚刚发布车型照片的欧宝Insignia车型极为相似：不过，为了配合别克品牌的家族特征和国内中高级车的消费习惯，新的Insignia版君威在前脸进气格栅、雾灯、Logo等处做了小幅修改。欧宝Insignia在换上别克商标和瀑布型进气格栅后，终于进入了上海通用的生产计划中，新君威也可以算是首款在中国国产的“欧宝车”。
欧宝品牌在市场上历来是以突出动力性和运动感为特点，此次欧宝新Insignia的设计核心也正是科技感和运动感。平台方面，Insignia将使用通用于2007年推出的Epsilon II最新前驱车技术，而欧宝Insignia有望成为这一平台的首发车型。动力系统方面，据悉新车将首先推出搭载1.6升自然吸气和涡轮增压的汽油发动机，其后是一款2.0升汽油发动机，以及1.9升共轨柴油发动机，而顶级车型将搭载260马力的2.8升V6汽油发动机；全系配备六速手动及自动变速器。
作为产品和品牌竞争力来说，欧宝作为欧洲市场仅次于大众的第二大品牌，中国消费者对于OPEL品牌可谓熟悉的陌生人，早年之前，著名的AC米兰胸前的广告被欧宝汽车买断足足8年以上，这在众多的喜欢AC米兰和熟悉意大利足球的球迷里面自然分量不小，但是，以欧宝进口车区区一年不到4000辆的销售量来说，说欧宝品牌被边缘化其实也不过分。
废话不说，再说欧宝Insignia吧，作为欧宝威达的新一代车型，欧宝突然放弃众所周知的Vertra而取名Insignia让人觉得纳闷？欧宝全球一年的销量大概在120～150万之间，其中超过80％的销量由雅特、威达和小型车corsa可赛完成，其中可赛和雅特大约30～40万辆、威达的销量在20～25万辆。
在中级车市场上，老一代威达非常威猛，长期占据欧洲老二的位置，仅仅比帕萨特稍逊一筹。主要原因是因为老一代雷诺拉古娜、雪铁龙C5和标致407当年日薄西山所致，而且欧洲消费者对于日系的雅阁和欧版的丰田camry（AVENSIS）一点都不感冒。不过，从去年开始，步入换代期的威达已经被新一代蒙迪欧逼近、加上换代之后的拉古娜以及日本车进攻势头强劲，威达甚至帕萨特的优势以及不像2006和2007年那么明显。
新君威的麻烦
回到6年之前，别克新世纪退出幕后之后，2002年12月，君威的上市时引发中高级市场的震荡。其后的3年多，君威不但为上海通用别克品牌正名，也成为上海通用重要的销量和利润的来源。君威之于上海通用的意义，不仅是本土化研发的转型之作，更是品牌提升的重要基石。
它的稳重大气和扎实中庸的设计模式极为适合当时以公车消费和大宗购买为主的消费者的青睐，所以，虽然车型相对陈旧，但是仍然收获颇丰。但是随着新雅阁、蒙迪欧、马自达6、新天籁以及众多全球同步的车型导入中国，老一代君威已经走完了自己的历史。
对于新一代的君威Insignia，我觉得还是有些地方值得商榷。从Insignia的产品定位来说，和蒙迪欧走的路线几乎一直，和别克上一代君威和现在销售的君越风格完全不同。
作为一款上市6年的老车，君威已经垂垂老矣。在新雅阁、迈腾、新天籁等接踵而来的新车包围时，老君威的落寞可想而知。不过，对于上海通用来说，作为别克品牌的一代旗舰，君威当然不能轻言老去，因为品牌别克不仅承载着品牌的形象，同样是SGM重要的利润和销售来源。
而且，对于别克品牌来说，在中高级市场，林荫大道占据高端，君越主攻公商务市场，惟独欠缺一款针对私人市场的车型。新君威引进后，及时填补了这个市场空白，凭借其德国的技术和工艺、灵活的操控和精准的驾驭，应该契合当下消费者的诉求，而这是老君威的产品特点所不具备的。
所以，新一代君威和老一代君威几乎完全没有继承性，不过，这是好事也是坏事，一方面，君威品牌在2005年以后几乎失去竞争力，必然会损伤这个老牌品牌的口碑，但是新一代君威的产品风格注定了它的消费群体和老一代君威的消费者完全不同，所以，老君威的品牌损伤不会过多给这批消费者带来更多的心理阴影。
此外，国内消费者真的会接受操控能力出色，外型动感的欧洲中高级车吗？我看未必，首先，老一代蒙迪欧4年之前高开底走开了一个不好的头，2007年导入的迈腾同样步履艰难，去年年底的蒙迪欧致胜卖了不到半年就向日本车投降，除了老而弥坚的帕萨特领驭，原版欧洲中高级几乎没有在中国成功的先例。而且要知道，帕萨特也不是原版的B5，而是经过上海大众根据国内消费者的需求改款多次之后的中国版帕萨特。
可以肯定的是，虽然来自欧宝，但是新君威肯定有着许多鲜明的中国元素。整个欧宝Insignia的开发过程和国内的新君威几乎同步进行，早在2006年时新君威的原型车已经开始在国内进行道路测试，同时泛亚也参与了欧宝Insignia和新君威的部分造型设计和细节优化工作，让这款新车变成了真正意义上的全球车，当然更重要的是，这款车要适合中国消费者逐渐变化的购车理念。
不过，我们还是相信，新君威上市之后，将成为上海通用旗下最受好评的车型之一，长期指责上海通用用大宇车型忽悠中国消费者的人可以闭嘴了，而且，以上海通用的市场推广水平，肯定会给欧宝Insignia中国版一个非常合适而且恰当的定位。
新君威，新上海通用！期待新君威的成绩咯。。。
就像去年进口雪佛兰科帕奇一样，新君威将是上海通用第二款导入欧洲市场原款车型的代表。新君威的原款就是下周二即将在伦敦车展上亮相的通用欧宝全新的Insignia。
再事隔10年之后，欧宝品牌和广汽集团合资谈判破裂之后，欧宝车型以换标的方式再次进入国内。
Insignia的前世今生
在艰难挣扎了一年多之后，老一代君威终于停止了沉重的脚步，而新一代君威开始呼之欲出，就在今年年初，包括《汽车博览》杂志的海外记者就已经率先披露了欧宝Insignia换标别克君威的模式导入国产。如今这个暴料已经成为现实。
在2007年末，德国欧宝公司就宣布将使用“Insignia”这一名称来命名将替代现款欧宝Vectra威达的新款中型车。据悉，全新的Insignia将在今年7月22日开幕的伦敦车展上发布。
尽管目前还没有正式开始前期宣传，但上海通用已经基本做好了投产新一代君威的准备工作，整车测试工作也早已结束，从测试车谍照看，新君威和不久前刚刚发布车型照片的欧宝Insignia车型极为相似：不过，为了配合别克品牌的家族特征和国内中高级车的消费习惯，新的Insignia版君威在前脸进气格栅、雾灯、Logo等处做了小幅修改。欧宝Insignia在换上别克商标和瀑布型进气格栅后，终于进入了上海通用的生产计划中，新君威也可以算是首款在中国国产的“欧宝车”。
欧宝品牌在市场上历来是以突出动力性和运动感为特点，此次欧宝新Insignia的设计核心也正是科技感和运动感。平台方面，Insignia将使用通用于2007年推出的Epsilon II最新前驱车技术，而欧宝Insignia有望成为这一平台的首发车型。动力系统方面，据悉新车将首先推出搭载1.6升自然吸气和涡轮增压的汽油发动机，其后是一款2.0升汽油发动机，以及1.9升共轨柴油发动机，而顶级车型将搭载260马力的2.8升V6汽油发动机；全系配备六速手动及自动变速器。
作为产品和品牌竞争力来说，欧宝作为欧洲市场仅次于大众的第二大品牌，中国消费者对于OPEL品牌可谓熟悉的陌生人，早年之前，著名的AC米兰胸前的广告被欧宝汽车买断足足8年以上，这在众多的喜欢AC米兰和熟悉意大利足球的球迷里面自然分量不小，但是，以欧宝进口车区区一年不到4000辆的销售量来说，说欧宝品牌被边缘化其实也不过分。
废话不说，再说欧宝Insignia吧，作为欧宝威达的新一代车型，欧宝突然放弃众所周知的Vertra而取名Insignia让人觉得纳闷？欧宝全球一年的销量大概在120～150万之间，其中超过80％的销量由雅特、威达和小型车corsa可赛完成，其中可赛和雅特大约30～40万辆、威达的销量在20～25万辆。
在中级车市场上，老一代威达非常威猛，长期占据欧洲老二的位置，仅仅比帕萨特稍逊一筹。主要原因是因为老一代雷诺拉古娜、雪铁龙C5和标致407当年日薄西山所致，而且欧洲消费者对于日系的雅阁和欧版的丰田camry（AVENSIS）一点都不感冒。不过，从去年开始，步入换代期的威达已经被新一代蒙迪欧逼近、加上换代之后的拉古娜以及日本车进攻势头强劲，威达甚至帕萨特的优势以及不像2006和2007年那么明显。
新君威的麻烦
回到6年之前，别克新世纪退出幕后之后，2002年12月，君威的上市时引发中高级市场的震荡。其后的3年多，君威不但为上海通用别克品牌正名，也成为上海通用重要的销量和利润的来源。君威之于上海通用的意义，不仅是本土化研发的转型之作，更是品牌提升的重要基石。
它的稳重大气和扎实中庸的设计模式极为适合当时以公车消费和大宗购买为主的消费者的青睐，所以，虽然车型相对陈旧，但是仍然收获颇丰。但是随着新雅阁、蒙迪欧、马自达6、新天籁以及众多全球同步的车型导入中国，老一代君威已经走完了自己的历史。
对于新一代的君威Insignia，我觉得还是有些地方值得商榷。从Insignia的产品定位来说，和蒙迪欧走的路线几乎一直，和别克上一代君威和现在销售的君越风格完全不同。
作为一款上市6年的老车，君威已经垂垂老矣。在新雅阁、迈腾、新天籁等接踵而来的新车包围时，老君威的落寞可想而知。不过，对于上海通用来说，作为别克品牌的一代旗舰，君威当然不能轻言老去，因为品牌别克不仅承载着品牌的形象，同样是SGM重要的利润和销售来源。
而且，对于别克品牌来说，在中高级市场，林荫大道占据高端，君越主攻公商务市场，惟独欠缺一款针对私人市场的车型。新君威引进后，及时填补了这个市场空白，凭借其德国的技术和工艺、灵活的操控和精准的驾驭，应该契合当下消费者的诉求，而这是老君威的产品特点所不具备的。
所以，新一代君威和老一代君威几乎完全没有继承性，不过，这是好事也是坏事，一方面，君威品牌在2005年以后几乎失去竞争力，必然会损伤这个老牌品牌的口碑，但是新一代君威的产品风格注定了它的消费群体和老一代君威的消费者完全不同，所以，老君威的品牌损伤不会过多给这批消费者带来更多的心理阴影。
此外，国内消费者真的会接受操控能力出色，外型动感的欧洲中高级车吗？我看未必，首先，老一代蒙迪欧4年之前高开底走开了一个不好的头，2007年导入的迈腾同样步履艰难，去年年底的蒙迪欧致胜卖了不到半年就向日本车投降，除了老而弥坚的帕萨特领驭，原版欧洲中高级几乎没有在中国成功的先例。而且要知道，帕萨特也不是原版的B5，而是经过上海大众根据国内消费者的需求改款多次之后的中国版帕萨特。
可以肯定的是，虽然来自欧宝，但是新君威肯定有着许多鲜明的中国元素。整个欧宝Insignia的开发过程和国内的新君威几乎同步进行，早在2006年时新君威的原型车已经开始在国内进行道路测试，同时泛亚也参与了欧宝Insignia和新君威的部分造型设计和细节优化工作，让这款新车变成了真正意义上的全球车，当然更重要的是，这款车要适合中国消费者逐渐变化的购车理念。
不过，我们还是相信，新君威上市之后，将成为上海通用旗下最受好评的车型之一，长期指责上海通用用大宇车型忽悠中国消费者的人可以闭嘴了，而且，以上海通用的市场推广水平，肯定会给欧宝Insignia中国版一个非常合适而且恰当的定位。
新君威，新上海通用！期待新君威的成绩咯。。。
